宝马牵头的自动驾驶联盟队伍再壮大。今日（8月16日），FCA（菲亚特克莱斯勒）宣布加入该联盟，成为继宝马之后的第二家汽车制造商。在自动驾驶汽车的研发道路上，愈来愈多的车企不再单兵作战。

据宝马官网发布的消息，宝马集团、英特尔、Mobileye（现已是英特尔旗下的子公司）以及菲亚特签订了谅解备忘录，共同研发世界领先的自动驾驶平台。这一平台可适用于L3（有条件自动驾驶）、L4（高度自动驾驶）和L5（完全自动驾驶）级别的自动驾驶车。全球各大汽车制造商均可使用该平台，且保持自身的品牌特色。

2016年7月，宝马、英特尔及Mobileye决定合作开发自动驾驶车。今年上半年，联盟相继引入德尔福和大陆，开发一个高度自动化的自动驾驶平台。现今更增添了美系车企。

参与研发的合作伙伴将提供个人优势、能力和资源，提高自动驾驶平台的技术，改善研发效率，进而缩减平台商业化的时间。

团队中，作为整车厂，宝马负责驾驶控制、动力学、功能性安全评估、原型车生产等；英特尔处理车联网、大数据以及识别算法，解决传感器聚合、环境建模、路径规划等问题；Mobileye处理计算机视觉以及本地化处理；德尔福和大陆则将宝马、英特尔和Mobileye的解决方案集成到自动驾驶平台中。

FCA加入该联盟后，将提供工程与技术资源和专业知识，而且它的400万辆的销量规模、销售市场的范围以及在北美深耕的经验，都将帮助宝马自动驾驶联盟获取更广泛的行车数据等资源。

按照宝马与英特尔去年结盟之初定下的目标，它们将联手搭建一个开放性平台，到2021年开始量产自动驾驶车。如今，越来越多的零部件供应商和整车制造商加入，有可能提前量产的时间点。

菲亚特CEO马尔乔内一贯支持企业间的合作，此次更是指出：“为了提升自动驾驶技术，汽车制造商、技术提供商和供应商结成合作伙伴的关系非常重要。我们与宝马、英特尔拥有相同的观点和目标，结盟后更可形成协同效应和规模经济。”

美国三大车企中，FCA（菲亚特克莱斯勒）虽未如通用和福特般频频强调无人车的重要性，但却是谷歌就自动驾驶汽车研发选择合作的首个主流整车制造商。2016年5月，谷歌与菲亚特签订了协议，后者向前者提供100辆最新的Pacific插电式混合动力MPV，作为谷歌新一批自动驾驶车的研发蓝本。

今年1月份的美国消费电子展（CES）上，菲亚特展出了其Portal电动概念微面车，车联网和自动驾驶技术是其主打的亮点，旨在吸引年轻人。

截止至目前为止，全球车企、零部件供应商和科技巨头已经形成数个联盟。从一年多以前追求单兵作战，到如今的拉帮结伙，汽车制造商的战略已发生明显的转移。

竞争固然是推动不同企业结盟的一大原因，但也不乏它们的担忧：曾经大笔投资自动驾驶车，可能无法带来相应的利润回报。因而分散资金负担和风险，也促使它们放弃独自研发。

但无论如何，最终联盟形成，汇集了不同企业或地区的资金和资源，反而更加有利于技术的迭代和应用。