2017年8月12日，Honda在上海梦谷试驾中心举行了新品发布会，主角是素有“开不坏的本田，骑不烂的CB”称号的本田DreamWingCB以及CBR系列摩托车。2017款本田CBR650F售价为10.38万元，胜利红的配色则为10.58万元，2017款本田CB650F售价为9.8万元，而银河灰、胜利红两款车型售价为9.98万元。

这也标志着全新2017款中量级四缸街车CB650F和街跑CBR650F正式登陆中国市场，这也是Honda首次向中国市场引进中等排量四缸车型。

大排量、娱乐化战略

发布会上，本田技研工业（中国）投资有限公司摩托车中心长桑名俊郎表示：“去年，我们投入了以Africa Twin为首的Adventure车型，受到了喜爱摩托车旅行的消费者们一致好评。今年，为了满足更多用户的需求，我们正在充实运动车型系列。今年的第一弹即今天在中国发布的CB650F、CBR650F两款车型。”

CBR650F和CB650F尽管同为Honda旗下四缸车型在650mL平台的延续，在发动机、车架、悬挂系统等核心构架几乎没有太大的区别，均采用了同款电喷水冷直列四缸发动机外，前后碟刹、ABS等高端配置。但即便如此，两款车也拥有截然不同的产品个性与驾驭体验。

CB650F作为本田CB街车系列，考虑更多的是驾乘的舒适性。在视觉上CB650F呈现出动感却不同于仿赛车般极端的感觉。4合1整合在车下方右侧的排气管设计，搭配铝合金后摇臂与中置后避震器等配置，让这部车成为街车爱好者的首选。

而作为街跑的CBR650F，在2017款上刻意减少宽度的钢制双翼车架，前后距离缩短的油箱，其目的就是让骑士在乘坐时拥有更舒适的驾姿，提供十足的信心与安定感。同时，紧新研发的四缸引擎又能带来不错的动力响应。2017款CBR650F更多得考虑了日常使用频繁的低、中转速域，减少了气门正时重叠与适合的排气管长度和口径，也强调加速时常用的2-5档齿比，更加完善了直四独特的加速性能。

据了解，这次发布的两款车都是由Honda泰国工厂生产，所以在成本及关税方面有着优势显著，使得本次推出的两款产品得以实现更加亲民的价格因此，凭借性能与价格的双重优势，CBR650F和CB650F有望成为国内600mL级别四缸街车领域中强有力的竞争对手。

水野泰秀总经理在去年Honda DreamWing广州店开业接受访谈时表示：“随着中国经济的发展，大排量摩托车市场正在发生着巨大的变化。今后的Honda摩托车事业将以’电动车化’’大排量·休闲娱乐化’为关键，为顾客展现摩托车的最大价值。”即将发布的“CBR650F”、“CB650F”也正是2017年Honda“大排量·休闲娱乐化”战略的重要一步。

市场竞争升级

其实，本田在这个时候在中国引进650cc大排量摩托车，不仅是为了满足市场，也是看到了中国不断变化的市场需求和中国本土品牌的不断提升。近些年来，国内摩托车新产品集中在150~250ml排量，销量增长明显。

2016年，跨骑车销量857万辆，同比下降13.6%；弯梁车销量266万辆，同比下降19.4%；踏板车销量350万辆，同比增长3.37%。踏板车产量占二轮摩托车总产量比例23.9%，踏板车的逆势增长主要由城市代步需求拉动。踏板车、250ml及以上排量摩托车的逆市增长，也从侧面体现出中国摩托车在休闲娱乐及城市应用领域仍有很大的市场发展空间。

从进口摩托车来看，进口大排量摩托车已经连续几年呈现高速增长的趋势。国外摩托车进口量虽然仅占国内产销总量的0.1%，但进口金额巨大，仅800ml以上大排量摩托车的进口金额就达到了1.13亿美元。

随着近几年来中国本土品牌在小排量市场上已经占据了一定的市场，随着不断收购海外品牌，以及做代加工，已经积累了不少的技术积淀。自主摩托车品牌也开始了品牌向上之路。据了解，2017~2018年，中国自主品牌摩托车也将推出多款500cc、650cc、750cc、1000cc产品，汽缸数有两缸也有四缸，有V型也有直列，产品更是涵盖多种款式。

虽然竞品在不断增加，而市场总量却在逐渐紧缩。近日，据中国汽车工业协会公布的数据显示，2016年汽车销量超过2800万辆，同比增长13%，再创新高。而摩托车产销继续下滑，全年销量为1680万辆，同比下降近11%。

中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示：“随着行业结构调整深入，市场竞争加强，将会有更多的企业被市场淘汰，退出市场，行业生产集中度将进一步提高。未来将会形成由几家产量在百万辆以上大型摩企、几家生产个性化产品摩托车企业、以及若干家起到补充市场作用的中小型摩托车企业组成的市场格局。”

随着行业销量的下滑，以及规模较大的企业强化市场占有率，中国摩托车市场竞争也将进一步加剧。