随着业界看厌倦了销量分析，越来越多的观点认为，销量数字之争意义不如比拼利润及盈利能力。豪华车向来以单车利润高著称，那么作为领头羊的德系三大豪华汽车品牌——梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的中报业绩，也就格外引人注目。

无论从销量规模，还是利润率层面来看，2017年上半年奔驰都跑在BBA的最前面。这与奔驰新一批车型产品力出众密不可分。然而，随着宝马和奥迪一批新车箭在弦上，以及酝酿电气化等新战略，盈利能力的PK将进入新一轮大战。

未来几年，激战正酣时，奔驰是否还能守住冠军的位置呢？

奔驰利润领跑

在分析利润之前，还是有必要讲述一下ABB的销量变化往事。众所周知，2005年戴姆勒旗下豪车品牌奔驰失去了全球最畅销豪车品牌的名号。截获冠军宝座的是同为德系品牌的宝马。2016年，冠军宝座再度易主，奔驰终于夺回遥望11年的桂冠。

今年已过去半载，这段时期内种种迹象表明，奔驰极有可能仍是全年的最终获胜者。全球范围内，奔驰半年销量达到114.43万辆，同比攀升13.7%。累计销量和增幅方面，奔驰均超过了宝马（不含Mini）的103.80万辆和奥迪的90.90万辆。

当然，奥迪、宝马集团和戴姆勒的销量不仅仅涵盖这些豪华品牌，而且包含摩托车、卡车等业务。若仅对比乘用车（或汽车）业务，奔驰与宝马的营业收入均在400亿欧元以上的水平。但赚钱能力方面，本半年度，奔驰盈利能力是ABB三家中最强者，相当于主流车企中丰田的存在。

今年上半年，计入Smart，奔驰乘用车销量为121.41万辆，同比攀升12.4%。宝马集团汽车业务则包含宝马品牌、Mini和劳斯莱斯，半年共计在全球售出122.08万辆，同比增长5.0%。奥迪汽车业务主要涵盖两个品牌，分别为奥迪和兰博基尼，半年销量分别为90.90万辆和2,091辆。总计为91.10万辆，同比下滑4.3%。

车型销量是营业收入的一大来源，奔驰乘用车和宝马三个品牌均拥有百万辆的销量规模，营业收入均逾400亿欧元。不过，奥迪体量虽相对较小，但盈利能力不遑多让。

奔驰乘用车业务实现半年营业收入462.94亿欧元，同比攀升10.0%。据凯利蓝皮书统计的数据，SUV较同级别轿车的售价至少高出四成，且豪华中大型车的溢价能力更加令人感叹。而奔驰恰恰大力推广的是旗下SUV车型和E级中大型车。由此，销量的大幅攀升带来巨额收入增量。

与此同时奔驰乘用车汽车业务的息税前利润更是激增65.3%，高达46.38亿欧元，利润率从去年同期的6.7%提升至10.0%。去年上半年奔驰为更新E级增加了研发及制造成本，从而导致去年半年增加了额外成本,损耗了部分利润，拉低了利润率。

上半年，宝马汽车业务营业收入为436.68亿欧元，同比上涨4.8%。其息税前利润为41.09亿欧元，同比增长4.3%。利润率从去年同期的9.5%稍稍降至9.4%。

奥迪半年营业收入与去年同期基本持平，为296.84亿欧元，息税前利润（扣除特殊项目后）却同比攀升12.8%，达到26.42亿欧元，利润率也从去年同期7.9%涨至8.9%。去年上半年，因高田气囊和排放门，奥迪分别付出1.33亿欧元和1.32亿欧元的特殊项目费用。于是扣除这些费用后，去年息税前利润为24.01亿欧元。逐步回暖，摆脱不利因素后，奥迪的盈利能力已与宝马接近。

轿车：决胜的关键

销量数据之所以重要，一方面是反映出车企每月及季度表现，另一方面则可折射出车企当前的产品着重点以及新车上市后的发展轨迹。

而今市场上频频高喊“SUV万岁”，轿车常常受到冷待。可是BBA的车型销量对比讲述了这样一个故事：当SUV红海内各大品牌你争我夺时，谁能在轿车市场上坚持的更久，表现的更加稳固，才是最终获胜的关键。

从车型方面解析，SUV及C级、E级对奔驰夺冠助益极大。上半年其SUV同比攀升13.4%至38.50万辆，为奔驰品牌贡献了33.6%的销量，也是奔驰近三成增量的来源。然而，虽然SUV助益极大，但并没有帮助奔驰超越宝马，因后者SUV的5.2万辆的绝对增量居于奔驰之上。奥迪对SUV也非常上心，Q家族半年销量达32.07万辆，同比上涨7.8%。

轿车才是奔驰继续保持优势的主因。上半年该品牌最畅销车C级同比上涨4.7%，达到24.7万辆，其竞品车型宝马3系全球销量下滑至20.77万辆。宝马只能寄希望于全新3系，这款车型（代号G20）将在2018年上市。

最令东家惊喜的是奔驰E级，在宝马5系换代的空档迎头赶上，半年全球售出19.5万辆，同比大幅上涨63.9%。竞争对手5系今年年初刚刚换代，销量仍在爬坡中，2011年上市的奥迪A6即将迎来换代，去年上市的E级的发展恰逢良机。

C级和E级的表现直接将奔驰轿车的销量拉升至69.2万辆，同比攀升11.8%。而宝马的轿车却微跌0.6%至66.33万辆。由此，当SUV竞争难舍难分之时，轿车反而成为决胜的关键。

不过全新一代5系已经在欧美市场上市，截止至6月底销量已经爬坡至16.64万辆，仅较去年同期微跌1.8%。这还是在新5系长轴距版国产车直至今年6月份才登陆中国市场之时。作为向2016年宝马百年庆典献礼的重磅新车，宝马全新7系2015年底上市，此后便与“宿命冤家”奔驰S级展开争斗。今年上半年结果显示，S级仍略胜4,000来辆，但7系却以26.9%的增势逼近S级。就此而言，奔驰轿车虽然暂时领先，但宝马正在全力追赶中。

奥迪也正在发力豪华D级车市场，全新奥迪A8和A8L现正在内卡苏姆工厂进行制造，新车型会在两个月后的法兰克福车站上对外展示，并将于2017年秋季在德国市场上市，A8起手价格为90,600欧元，A8L起售价格为94,100欧元。

7月11日，全新一代的奥迪A8车型进行了全球首秀。在豪华D级车市场，奔驰S级一直有着较强的统治力，不过近几年来，宝马7系和奥迪A8的追赶从未让奔驰轻松。今年一季度，全球D级车市场的冠军车型依然是奔驰S级，销量为18216辆，宝马7系的追赶脚步越来越快，而奥迪A8的距离稍远。但这一代A8甚至成为全球第一款实现高度自动化驾驶的量产车型，或许会为宿敌宝马7系和奔驰S级带来一些真正的紧张感。

好戏还在后头

上文中的已经上市或即将上市的新车只是BBA的一部分规划。要知道，它们为了销量和利润，可是在花大力气投资，譬如，宝马便以“两年40款新车”的大手笔动作向奔驰再次发起进攻的号角。

宝马更是宣称宣称，到2018年年底打出的攻势是史上覆盖范围最广、数量最多的产品阵容，以彰显重登冠军宝座的决心和势在必得的姿态。

宝马集团CEO克鲁格指出：“到2018年底宝马集团将推出40款新车和换代车型，1月份上市的新一代5系已经为这个产品战略规划开了个好头。”根据宝马发布的年报，2017年至2018年新Mini Countryman、宝马1系、X2、X3、X7、M760i等将出现在市场上，覆盖从紧凑型车到大型SUV，在40款新车里占比三成之多，成为宝马与奔驰抗衡的重要武器。号称专门为中国消费年轻化而开发的一款全新车型的宝马1系已于2月27日在中国市场上市，今年还将推向美国市场，加入到紧凑型车细分市场的竞争中。

新能源车也在这40款新车之列，根据宝马发布的“第一战略（Strategy NUMBER ONE > NEXT）”，纯电动Mini和宝马X3的纯电动版标志着宝马集团第二波电气化战略的启动，与宝马225xe iPerformance，330 iPerformance，i3 93 Ah等插电式混合动力车和纯电动车成为宝马销量目标的助力。2017年宝马希望新能源车年销量首次突破10万辆。到2025年，其计划为旗下全部车型推出电动版，纯电动车销量占比达15%-25%。

2017年初奥迪在股东会议上表示，未来三年将会推出两款新车型、完成五款车型的换代，其中包括了全新A8、全新A7、新一代A5以及全新奥迪Q8、Q4等一系列重磅车型。新能源车方面，奥迪接下来数年推出五款新纯电动车，以e-tron SUV为开始。该车将于2018年投产于布鲁塞尔工厂。

奥迪意欲从研发成本中省出100亿欧元。这笔资金将被用来与保时捷共同开发零排放汽车平台，允许大众汽车旗下的豪华品牌共享零部件和模块，达到长期降低成本的目的。除了纯电动车，奥迪还将部署48V微混车以及插电式混合动力车，开发不同版本的电气化车型。根据奥迪的规划，节能和新能源车的销量将占去总销量的25%至30%。

根据奔驰的规划，2017年至2018年20款新车或改款车将相继上市，例如S级中期改款、GLA中期改款、E级敞篷版、X级、GLS Coupe、A级及A级长轴距版、G级中期改款以及AMG四门轿跑。

4月底，A级概念车已在上海车展上全球首发。在豪华品牌紧凑级市场上，ABB中仅有奥迪A3风头正劲，现今年2月底作为宝马专门为中国消费年轻化而开发的一款全新车型，宝马1系三厢上市。奔驰的A级三厢相较这两款车而言发力较晚，量产版将在2018年年底在华国产，成为奔驰本土化战略和第八代产品设计的重要一环。A级轿车的长轴距版将在2018年年底上市。

2025年前，奔驰将在数年内投资100亿欧元研制电动车，以在2025年前推出至少10多款电动车，涵盖从小型到大型SUV的产品阵容。届时电动车将为奔驰贡献15%至25%的销量。2019年首款EQ SUV电动车将进入市场。

从SUV、轿车，再到如今火热的新能源车，BBA都下大力气，或希望延续当前优势，或期望有所突破。ABB的座次总是充满变数，2015年蝉联全球豪车冠军的宝马，怎么会想到去年与桂冠说再见呢？至少从财报中可看出，奥迪已从排放门中走出，宝马发布史无前例的新车攻势，奔驰的第一名又能坚持多久呢？