9月，新一代卡宴将在法兰克福车展上全球首发。在经历柴油机违规，2.2万辆卡宴柴油车被迫召回后，保时捷是否还会推出卡宴柴油版，成为欧洲市场关注的焦点。面对柴油车的困境，保时捷选择电动车应对排放法规，那么它会怎样走向电动车未来？

2009年，保时捷首次导入柴油发动机。这款柴油机是一款由奥迪研发出的3.0升TDI V6柴油发动机。卡宴SUV是保时捷旗下首个吃螃蟹的车型，推出了柴油版本。

虽然中国和美国都不热衷于柴油车，但在油价偏贵的欧洲，柴油车以“清洁”著称，颇受到注重节能环保的消费者的喜爱。自2006年起，柴油车占去了半壁江山，最高时份额最大可达到55.7%。

柴油车在保时捷品牌内也占去了一定的比重。据悉，今年上半年，保时捷共计售出12.65万辆，柴油车的占比为14%。这批柴油车销量中，在中美的新车销量中无一是柴油版本，但德国却贡献了32%。

然而，正是由于上述3.0升柴油机，保时捷未能从大众排放门中幸免于难。大众汽车“排放门”冲击的不只是其核心品牌大众乘用车品牌，而且在其利润的主要来源奥迪和保时捷的上空笼上了一层厚厚的阴影。

七月底，德国交通部长Alexander Dobrindt向《路透社》表示，经审查在欧洲，保时捷售出的约2.2万辆卡宴柴油车中安装了作弊软件，以在欧洲排放测试中操纵数据，达到通过测试的目的。因而政府将撤回对这批车辆的认证，保时捷必须宣布涉事车辆，且承担全部召回费用。

面对着柴油机引发的一系列调查和召回问题，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）近日宣布，保时捷可能将在2020年退出柴油车市场，现款柴油发动机将是保时捷采用的最后一代引擎。不过将于9月法兰克福车展上推出的全新卡宴仍将配置柴油发动机。

然而据德国n-tv电视新闻网8月7日，对于如何退出柴油车市场，保时捷有不同的考虑。一是温和退出，新一代卡宴仍将继续推出柴油版本，但将是保时捷的最后一款柴油车；另一种想法是迅速退出，马上停止销售全部柴油版车型。但是考虑到卡宴柴油版在欧洲的市场份额，保时捷销售部强烈反对后一种提案。

无论如何，最终柴油车可能将不再出现在保时捷产品阵容中。对于考虑抛弃燃油机这一想法，布鲁姆表示，保时捷品牌将在未来10到15年里发展内燃机车、插电式混合动力车以及纯电动车，至于是否继续推出柴油车，到2020年将有所抉择。

根据德国《经理人杂志》披露，布鲁姆表示，保时捷的未来在于电气化，6年内（到2023年）每售出的两辆新保时捷中，将有一辆采用电驱动总成。甚至，下一代Macan有望只销售纯电动版本。

为了调整战略以及未来的发展方向，保时捷斥资10亿欧元（约合78亿人民币）来改造斯图加特工厂，未来将在该工厂生产其第一款电动车型，即四门Mission E。该车型将于2019年上市。

根据计划，Mission E将贡献保时捷近10%销量，即20,000辆/年，接近Panamera之前的水平。为此保时捷计划投资7亿欧元为Mission E的落地保驾护航，包括建造一座全新组装工厂和喷漆间，创造1,400个就业岗位，涵盖动力总成研发、数码产品研发、数字化生产人员、IT专家等。

而且，保时捷正与奥迪携手研发代号为PPE的全新电动车平台。布鲁姆介绍称，全新PPE平台将帮助这两大品牌通过共享部件和模型，达到节省研发和物质材料成本的目标。“新的平台将帮助保时捷实现每年约15%的销售利润率。”