七连降! MPV还能寻找到春天吗?

原创 文/姜鹏 时间:2017-08-11 8:37

面对打不开局面的难题,是以简单却更好的新产品来解决,还是需要打破自身天花板的颠覆性的改变来破解,暂不清晰。但无论哪种方式,MPV必须继续保持主动出击,而不是等待永远在传诵的“春天”。

居然是七连降,处于正在快速回暖的市场上,MPV的下滑显得格外醒目。

今年前七个月,MPV单月最高降幅达到了24.1%;最低也超过了8%,累计销量“终于”突破百万大关,为1,123,867辆,同比下滑了17.6%。从2015年就“被增长”的MPV市场在今年不仅没能成为拉动车市的引擎,只用了一次转身就急速陷入了低迷之中,成为上半年车市疲软的“罪魁祸首”,也让那些“MPV就是下一个市场热点”的言论显得有些空洞。

当然,越是低迷,阵线却越是清晰。神车五菱宏光星光快速暗淡,暂别月销冠军;别克GL8代表的高端MPV却一绝骑尘。低端者慢慢落幕,高端者气势昂扬,一出新的舞台剧上演背后是市场在质疑,MPV应该去哪里去寻找它的春天?


从希望到失望,只是一次转身


MPV市场的下滑是从“老大”上汽通用五菱开始的,而且透露着一丝故意的味道。从2016年逐渐进入转型的上汽通用五菱推出了首款SUV产品——宝骏560,强势出击SUV市场,谋求战略转移。而凭借着强大的渠道能力以及窥探到低端SUV市场的机会,宝骏560快速占领了广大农村市场。

可惜的是,没有处理好SUV与MPV产品区隔的上汽通用五菱却反而失去了原有的阵地,曾经神一般存在的五菱宏光持续性下滑,也终于在5月将占据多年的月销冠军让给了表现并不突出的朗逸。上半年,五菱宏光累计销量为26.1万辆,同比下滑了11.3%,一直为其保驾护航的宝骏730也遭遇了9.1%的同比下滑,累计销量只有13.1万辆。

占据MPV市场近半壁江山的老大如此,那些底子更弱的MPV也没有抵挡住市场的低迷。典型的就是长安的欧诺、欧尚两兄弟,前者上半年同比大跌了超三成,后者同比跌幅也超过了两位数。持续性的低迷中,长安商用车也不得不进入SUV领域寻找新的增长点。除此以外,还有风光330、威旺S30、幻速H3……都找不到曾经的风光。

2017年上半程,这个曾因二胎政策“被增长”的细分市场不仅没有放开手脚向前大幅度迈进,反而掉入了下滑陷阱,让当初市场的追捧声显得有些刺耳。

从2015年以来,因政府那只有形手的作祟,MPV被插上了“潜力股”、“下一个市场热点”的标签,这样的声音也似乎刺激了市场潜力,得到了消费者的呼应。

2015年,MPV市场同比增长超过11%,累计销量超过了200万辆;2016年,五菱宏光和宝骏730两款车型销量就超过了百万,MPV市场乘胜追击,全年同比增幅达到了18.4%。就在市场期待着MPV会成为SUV之后的下一个热点时,市场的寒潮却在今年不期而至打湿了MPV的幻想。从希望到失望,MPV只是转了一次身。

当然,整体的落魄中也慢慢生出新的希望,比比皆是的低迷者之间藏不住地还有矫健的强势崛起者。始终主打高端商务的别克GL8在经历换代以后,市场表现更加强劲单月销量持续保持在万辆以上,要知道新一代产品还受到了外形的诟病;奥德赛与艾力绅在二季度末后发制人,销量快速上扬,其中艾力绅一度在5月份销量超过6,000辆,创造近来最高的记录。

但是相对于基数庞大的低端MPV市场,高处的别克GL8更让整个市场落寞写满在脸上,从开局至今,MPV单月同比跌幅从未低于8%,一度高达20%以上,它的低迷也拖累了整个车市。

上半年,随着SUV红利减退,SUV的增幅快速下滑至20%以上,市场期待着MPV能够成为拉动车市的新源泉,但是MPV却用了一波七连降带来了一场空欢喜,让车市失去了前进的动力,颇为无奈。

但是不甘心的市场在追问,MPV市场到底怎么了?它会有真正地春天吗?


MPV还热的起来吗?


意外的是,面对着惨淡的市场和有些捉摸不透的前景,有的在战略性转移,有的却依然相信未来是“海阔花鲜”,继而跑步进场,这其中既有二次创业的东风启辰、蓄势待发的吉利、不信邪的长安,还有携M1X平台攻势的奇瑞以及高峰上的别克……只是相对于对MPV持续性地投入,冷静地思考当下的发展状况才显得更为实际。

从外部竞争来看,过去的两年多时间内,得益于SUV的热潮席卷了整个市场,国内多个自主品牌大面积的进入了SUV市场,尤其是以“大、空间、性价比”这一类低端SUV更是受到了市场青睐。但是因为没有解决好功能上重叠性,盘踞在10万元以下的MPV车型遭遇了严重的冲击,就连刚刚上市的启辰M50V都难免受到波及。可以说,宝骏560火热程度达到多高,MPV的增长空间就会被压缩到多小。

而市场快速的消费升级也给MPV增长带来了困恼。随着中国车市的发展,消费能力的提高也对MPV产品强化了要求,家用需求明显被凸显出来,而工具需求却在慢慢削弱。但是相对外部市场的日益发展,整个MPV市场却反应有些迟滞,格局固化跟不上变化,这是MPV低迷的内部因素。

从2015年以来,整个MPV市场主要分为围绕着10万元以下低端市场和20万元以上的高端市场,尤其是低端MPV市场甚至占据了90%以上的份额,其中更是不缺乏从微面转型而来MPV,但是工具属性痕迹明显的这部分产品明显落后于市场升级的节奏,一个明显的事列就是5万元以下的低端产品早已出局。

更为高端的MPV产品却主要服务于高端商务,市场覆盖面积很小,占据MPV的份额始终在10%以下。而在市场基数最大的10万元到20万元区间里,也只有途安、大通G10以及瑞风M5等几款车型,在浩如烟海、竞争激烈的SUV市场里完全被淹没,迟迟不能打开更广的家用市场。

东风日产市场营销总部副总部长陈昊曾认为,MPV市场之所以一直发展不起来,是因为市场上缺乏真正让消费者动心的产品,缺乏精品车型。

面对着消费快速升级与家用需求明显的变化、竞争极为激烈但是基数最大的10万元到20万元级的区间,市场要争议的是,精品MPV真的能打开市场吗?在业内人士汪云青看来,MPV却很难成为一个热点,一个重要原因就是解决不了与SUV功能上的重叠性。

值得借鉴的是,在日本、欧洲以及美国等成熟汽车市场上,MPV都是比较小众的市场,只有一些高端、精品的MPV能够获得市场青睐,比如雷诺的Espace,但即使如此,它也不是主流市场的选择。

而对于中国市场来说,在“二胎政策”的热潮过后,如何在消费市场快速升级中找到家用市场的缺口,占据市场主流地位,10万元到20万元级市场将是MPV的争夺点。只有在这个基数最大的区间里占据一席之地,MPV才有可能迎来真正的春天。

而面对这个难题,这也许不仅仅是简单却更好MPV产品能够解决的难题,甚至会需要一次打破自身天花板的颠覆性改变来破解。但无论是否有效,MPV都必须继续主动出击,或许还应该试图去寻找颠覆性地答案,而不是等待永远停留在传诵阶段的“春天”。

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