轿车止血,7月车市增6.1%回暖明显

原创 文/杜余鑫 时间:2017-08-08 19:25

下半年车市继续企稳,回升可期,不过去年受购置税政策结束的影响,在高基数的同期销量下,车市或将进入到平稳微增的状态。

上半年车市相对沉寂,不少厂家对产销主动进行了调整,在6月份车市回暖的基础上,7月份车市出现继续走强的态势,产销两旺,并好于预期,为下半年车市开局拉开了一个好兆头。

根据8月8日乘联会发布的7月份中国乘用车市场销量情况显示,狭义乘用车零售销量同比增长6.1%至1,674,465辆,广义乘用车零售销量同比增长5.5%至 1,704,451辆。

得益于6、7月份车市的走强,今年前7个月国内乘用车总体走势由负转正,前7月狭义乘用车累计增长1.5%至12,239,322辆,广义乘用车零售销量更是从今年前6个月的-0.2%的增幅,回暖到今年前7个月的0.6%,下半年车市继续企稳回升可期。不过去年受购置税政策结束的影响,在高基数的同期销量下,下半年车市有望进入到平稳微增的状态。

其实,今年下半年的车市回暖也有迹可循,随着全球经济温和复苏和国内经济稳中向好,城市和农村的消费升级的持续高涨和三四线城市的汽车消费扩张等态势,给车市的增长提供了条件。同时,房地产暴涨后逐步降温,居民消费心态改善,一定程度上也为车市的回暖提供了条件。

轿车转正,SUV成多级分化

从细分市场终端零售情况来看,SUV仍然是市场增长的绝对主力,7月份SUV细分市场增长18.6%至684,712辆,累计同比增长17.1%至5,100,851辆。实际上SUV市场已经进入新一轮的调整期,并出现SUV市场细分化的趋势,其中自主品牌表现异常明显。

以风光580、斯威X7、比速T5等自主平民化7座SUV如雨后春笋般崛起,后续五菱宏光7座SUV车型S3也将走向市场,将继续拉开8万元级别家用平民化7座SUV的斗争。另外,随着传祺GS8、长安CS95等车型的上位,意味着自主品牌也开始打入合资品牌的领域,包括WEY和领克等品牌的冲高之路,为自主品牌的继续向上成长打下基础。

小型SUV市场竞争也进一步升级,之前由于缤智、XR-V、瑞风S3、中华V3等车型销量高涨,带热了小型SUV市场的热度,不过自主品牌小型SUV遭遇下滑,为新出小型SUV进入市场提供了契机。近段时间来,合资品牌劲客、骁途,自主品牌宝骏510、吉利X1\X3、传祺GS3、上汽乘用车RX3、风神AX4等已经推出或将要推出全新的小型SUV,一定程度上将刺激这一细分市场迎来新一轮的增长。

轿车市场的表现可圈可点,7月份轿车市场同比增长0.2%至848,924辆,结束了今年以来连续6个月的下滑趋势。虽然轿车市场受到SUV市场的挤压和冲击,增长乏力,但从今年以来的销量趋势和总量占比来看,轿车市场仍然是汽车市场的消费主力,今年前7个月累计销量达到6,017,773辆,占比广义乘用车市场48%的份额,并且更好的消息是,累计销量方面,轿车的下滑幅度正在不断收紧。

比如中高级车市场,从今年4月份开始,便出现明显的复苏现象,6月份更是出现了三成的正增长,今年年底,全新一代雅阁和凯美瑞即将进入市场,将与现在的全新一代迈腾和全新一代君威一起,掀起中高级车市场的血雨腥风。

紧凑级轿车方面,除了自主品牌新帝豪、帝豪GL、艾瑞泽5、荣威i6等权重车型推动增长外,合资品牌轿车更是出现了稳步的提升,特别是韩系车销量的持续回暖,也为轿车的转正提供了基础。不难发现,随着轿车跌幅的逐月放缓,今年轿车市场有望在年底实现全年销量的同比正增长。

MPV市场还是一如既往地跌跌不休,由于当下MPV市场有90%的销量都来自于自主品牌的底价工具型MPV,因此在平民化7座SUV的冲击下,这一类型的MPV销量犹如曾经的微车一样,进入到了增长的瓶颈期。

7月份MPV市场继续下滑8.1%至140,829辆,累计更是出现16.3%的下滑,虽然MPV市场的下滑正在随着市场的向好而不断放缓,但在这种市场氛围下,MPV细分市场转型至家用和商务方面势在必行,就像别克GL8近几个月来持续破万一样,商务市场对MPV的需求旺盛。随着别克GL6、传祺GM8以及吉利全新MPV的到来,激活MPV市场指日可待。

前十格局生变,自主洗牌明显

根据7月份乘联会公布的狭义乘用车批售前十的排名情况不难发现,这个月销量前十强又发生了一些微妙的变化,阵营分化明显。

南北大众和上汽通用稳站前三,一汽-大众7月份以153,374辆排名前十强榜首,上汽大众因增长乏力,保持了与去年同期的销量水平,销量为132,041辆,从之前的老大滑落到老三的位置。

较为奇怪的是,并不以SUV为增长推手的一汽-大众,在轿车市场不景气的大背景下,依然取得了乘用车市场的销量冠军,为什么呢?其实7月份一汽-大众的夺冠与奥迪回归有关,7月份奥迪销量达到5万辆,同比增长了10.2%,创下奥迪7月历史最佳成绩,同时迈腾的持续增长,也为一汽-大众夺冠贡献了诸多力量。

之前一直紧跟前三并可排名在第一阵营的上汽通用五菱,随着其微车和MPV市场的不景气,开始掉落到与吉利和东风日产相提并论的8-9万辆级别的第二阵营。不过随着宝骏510、310的持续热销,以及即将推出的五菱7座SUV S3,上汽通用五菱的增长也值得期待。

排名7-10名的一汽丰田、长城、长安和东风本田,以6万辆的销量水平,位居前十强的第三阵营,并且相互之间差距不大。但下半年,这四家车企都有全新的产品等待上量,竞争异常激烈。

值得一提的是,长安福特在经过一番调整之后,仍然尚未进入销量前十的位置。但从狭义乘用车终端零售数据来看,长安福特以58,286辆的成绩,挤下长城汽车,回归到第十的位置,可以见得这一调整仍富有成效。

从前十强中的自主三强长安、吉利、长城来看,随着一月月销量的披露,自主三强今年的排名结果变得更加清晰。7月份吉利汽车以9万辆的销量稳超东风日产,占据乘用车销量前5名。的确,近几个月来,吉利汽车以8-9万的月销量一路狂奔,已经把之前位居冠军地位的长安汽车远远地甩在身后,同时也让长城汽车难以望其吉利的项背。

从前7个月的累计数据来看,吉利汽车已经明显超过长安和长城。在接下来不到半年的时间内,长安还有CS55、凌轩、欧尚A800等走量产品的推出,吉利也还有远景X3、新博瑞、领克等产品的上市,长城更不甘示弱,除了WEY的两款产品,还有哈弗M6等车型,后续爆发力不容小觑。

那么对于今年自主三强的格局,是否会出现吉利-长安-长城这样的洗牌,你是怎么看的呢?

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汽车公社

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