上个星期，就在丰田汽车宣布与马自达将正式在美国成立合资公司，共同研发电动汽车、汽车互联等技术后，许多人都觉得马自达变了，因为在这些人心里，马自达就应该是一心只搞转子发动机的汽车企业。毕竟没人想到，马自达也打着“合纵联盟”的小算盘。

这也很正常，作为一家2016年全财年全球“仅”卖出约155万辆的马自达来说，确实还需要一些特殊的力量来应对如此复杂的市场挑战。

在全球是如此，不过在中国市场，马自达可以说用“不紧不慢”来形容。这也体现在其在中国市场的产品投放，目前，马自达在华两家合资公司仅有5款车型“走量”，而在这5款车型中又仅有2款车型的销量称得上“良好”二字。

不过，马自达并不太在意在中国市场的销量，对其来说最为重要的是“如何更好更快的提升品牌形象，并提升销售能力”。所以马自达还是将重心放在了如何增强自身的产品力上。

如果说本田有地球梦科技、福特手握EcoBoost、大众汽车念念“TSI+DSG”，那么马自达所拥有的“魂动技术”和“创驰蓝天”那就是其金字招牌，不仅如此，马自达还在源源不断地虽为这两个金字招牌增加含金量。

就像8月7日，在马自达“G力觉醒”城市试驾体验活动上所体验到马自达所展现的“黑科技”——全新“GVC加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control）”技术。

那么什么是GVC？

官方解释“GVC加速度矢量控制系统”就是基于“利用发动机来提升底盘性能”的思路和“以人为本”的研发理念开发而成。通过最佳化轮胎接地载荷状态，车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。

换句话来说就是类似于且高于车身稳定系统的系统，比如驾驶者在急转弯时，无需过多打方向盘，车身便能根据车速进行方向调整，使整个过弯过程更加顺畅、平滑。另外，GVC还可以通过减少对方向盘的微调操作，降低驾驶者在转弯时身体所受到的晃动压力，以细微的加速度变化使驾驶过程变得柔缓而温和。

这项技术首先搭载在了今年2月份中期改款的全新昂克赛拉身上，随后还将搭载在紧凑型跨界SUV马自达CX-3以及马自达全系身上。

不过这项“黑科技”仅仅是马自达在今年的一个闪光点，自今年开年以来，马自达在销量方面都可谓是“突飞猛击”。销量数据显示，马自达今年1~7月累计销量刷新了在中国市场历年来1~7月的累计销售纪录，同比增加14.1%，共销售158,568辆。

另外，根据规划，在今年下半年马自达还将会在中国市场投放马自达MX-5 RF以及紧凑型跨界SUV马自达CX-3两款车型，进一步提升马自达的品牌形象和品牌实力，并助力马自达在华品牌以及销量上的全面提升。

当然，这些仅仅是马自达在市场中的表现，凭借着转子发动机以及对操控的专注与执着，马自达在1991年成为唯一一个夺得勒芒24小时拉力赛冠军奖杯的亚洲车企。而马自达也把对于赛道的热情带到了近几年里国内房车锦标赛（简称CTCC）的赛场上。

对于这项比赛，马自达中国市场支援部部长及川尚人表示，今年已经是马自达携手北京锐思车队参加中国CTCC比赛的第三年，“CTCC已经成为了马自达核心品牌强化推广活动的一个重要组成部分。伴随着核心品牌推广活动的深入进行，马自达‘创驰蓝天’技术车型持续保持热销，‘创驰蓝天’技术也得到了消费者和车迷朋友的喜爱和认可。”

在马自达看来，虽然以赞助俱乐部的形式参加CTCC在技术以及资金方面还存在着一定的差距，但因为在今年前几站的表现以及极大地缩小了与其它以厂队方式参赛车队的差距。

就如同马自达内部人士所说，虽然马自达在全球销量不及一个南、北大众在中国市场的销量，但是对于马自达来说，正凭借着在各个方面的投入与努力在消费者心里形成一个动感的、充满运动感并逐渐转向充满时尚感的一个汽车品牌。

只不过，固执专注产品研发和保持自我发展节奏的马自达虽然去年在华市场份额仅1%，但21.4%的同比增长率已然让马自达成为国内市场增长最快的主流合资品牌之一。但按照马自达的说法，接下来将始终坚持把销商渠道的利益平衡放在首位，以提升品牌认知度为目的，不追求盲目扩张规模，坚持做独树一帜的汽车品牌。