市场概述：自主车企冠军之争中场落定，冠军是谁？

首先交代一个前提，上汽通用五菱其实是一家合资公司，虽然五菱和宝骏都是自主品牌——品牌看发展源头，公司看股权结构。因此，上汽通用五菱虽然按照品牌归属出现在下文列表里，但通常讨论严格意义上的自主车企销量，往往没有列入它。

绕开年销量200万辆的上通五菱，那么自主车企的冠军争夺，就在吉利、长安与长城三家公司中展开。从上半年批发销量看，吉利首次站到了第一名的位置，同比骤增79.8%至93,865辆。

为啥这里的数字与吉利官方发布的公告不同？这是由于包含了全球鹰（原康迪）和知豆电动车品牌，而上市公司仅公布吉利品牌销量。

吉利通过SUV补课，加上全面的体系进步，达成了高速增长，而且半年利润预计将翻倍。长城长安却遇到了销量同比滑坡，任由吉利超到前面。

但是，长城和长安都还有后手——今年上半年作为调整期，牺牲了销量业绩，但却在库存和经销商关系方面赢得了喘息之机。接下来长城的魏派Wey将早于吉利的领克发力，而长安也将从CS55开始掀开新一轮新车攻势。虽然吉利已经领先，但却不可以掉以轻心。

自主品牌的两极分化还在加剧，在下文榜单里，有车企也有品牌，如果统一按车企计算，则有50家公司，其中20家同比上涨，23家同比下跌，7家为新车企，既有吉利、上汽、传祺这样暴增八成到翻倍的优秀者，也有江淮、北汽、华晨这种骤跌三四成的落后者。

总体来说，自主阵营还是向好发展，上半年狭义乘用车同比增长8.7%至514.7万辆。不过，6月份增速剧烈收窄到1.9%，为74.9万辆。比亚迪、华泰等在6月跌幅加大。这意味着自主品牌仍然需要留神后面的挑战。

产品力、渠道力……整体的体系力，会通过市场之手最终决定胜负。在丛林法则优胜劣汰、大浪淘沙之后，自主车企经过风暴的洗礼，也将走向强盛和辉煌。