据日本媒体7月24日披露，丰田汽车计划于2019年在中国推出纯电动车型，而这一计划比丰田原定2020年在中国推出首款纯电动车提前了一年。据悉，丰田在中国量产的首款纯电动车型或将是基于C-HR车型打造的纯电动SUV，并且该款纯电动车型只在中国市场上生产。

不仅提前纯电动车型的量产计划，还瞄准了中国市场持续火热的SUV板块，这似乎与丰田“我行我素”的调性并不相符，不过从中国新能源市场日益激烈的竞争和相关政策的限制来看，丰田大步向纯电动车进军也是无奈之举。

作为全球最具前瞻性的汽车企业，丰田在环保车型领域主要集中在普通混合动力汽车（HV）和氢燃料电池车（FCV）领域。数据显示，截至目前丰田已经在全球累计销售了1千万辆普混车型，并将氢燃料电池车作为未来发展的主力。

不过在中国的新能源市场中，政府并未把普混车型和氢燃料电池车纳入“新能源”车型的范围之内，这不仅使得这些车型得不到政府的补贴，更为重要的是在2018年中国政府推出的“双积分”政策中，只有插混车型和纯电动车型可以获得“新能源积分”，普混车型和氢燃料电池车型并未纳入到这一政策之内，这被迫使得像丰田这样车企向纯电动车和插电式混动车型领域转换。

数据显示，去年全年丰田在华的销量为121万辆，按照“双积分”政策2018年达到8%的要求进行计算，丰田需要96.8万的新能源积分才能免去被罚的命运。换句话说，到2018年，丰田大约需要销售28万辆纯电动车型才能弥补其燃油车领域的销售“漏洞”，这样看来，丰田加速推进纯电动车的量产计划也不难理解。

其实在纯电动车领域，丰田并非一空二白。早在2012年，丰田就在美国市场上推出了搭载特斯拉电池的SUV车型“RAV4 EV”，但由于丰田特斯拉之间有着巨大的“文化差异”，导致两者之间的合作并不愉快，丰田“RAV4 EV”从上市销售到停产的三年之间仅销售了2,500辆，这样的成绩显然不能令丰田满意。

去年年底，丰田抛售了特斯拉所有的股票，这不仅标志着丰田与特斯拉的分道扬镳，也标志着丰田初次涉足纯电动领域的终结。

虽然少了特斯拉这一合作伙伴，但丰田并没有放弃在纯电动车领域的业务。去年11月，丰田正式设立了电动车部门，并由丰田章男亲自领导，其还表示丰田在锂离子电池技术封面已经取得了突破性的进展，据悉，丰田的首款纯电动车型的续航里程有望超过300公里，新车有望于今年正式亮相。

按照丰田一贯保守的性格来看，丰田对于即将亮相的纯电动车充满了底气，但对于提前量产的布局，也是丰田的无奈的选择。

毕竟中国是全球最大的汽车销售市场，而“双积分”政策的倒逼是迫使丰田提早布局的主要原因；其次，中国新能源市场日益激烈的市场竞争也是也是促使丰田提前量产计划的原因之一。不难想象，本田将于2018年开始在中国销售纯电动车，大众也已经与江淮成立了纯电动车生产的合资企业，都将为丰田纯电动车计划的推进产生一定的压力。