据德国《明镜》披露，20世纪90年代以来，大众汽车、宝马集团和戴姆勒一直在秘密举行会议。它们建立了“德国经济史上最大的卡特尔组织之一。”

它们采取不同工作组的形式，探讨生产成本、供应商、战略、技术等协同工作。据统计，约60个工作组，200名员工商量如何研发汽车、制动系统、汽油/柴油发动机、离合器、变速箱和尾气处理系统。

至于德国汽车卡特尔存在的证据，德媒透露，大众汽车和戴姆勒曾自愿向竞争事务监管机构披露的不当行为，从中可发现事实真相。今年7月初，大众向反垄断机构递交了一封信函，承认可能存在反竞争行为。

据悉，2006年起，汽车巨头们开始讨论柴油发动机尾气处理系统AdBlue的成本，详细到柴油尾气处理液的储存罐尺寸问题。最终它们一直决定，使用小尺寸的储存罐替代大尺寸版本。

实际上，去年反垄断机构已经瞄上了它们的反竞争行为。上述德国大型汽车制造商与博世等零部件供应商遭到反垄断机构“联邦卡特尔局”（Federal Cartel Authority）突击搜查，缘由是它们涉嫌在采购钢材时相互勾结。正是钢材价格操纵案引爆德国调查员对汽车巨头串通的关注。调查员也从中发现巨头共谋的证据。

前欧盟竞争事务专员Joaquín Almunia曾于2014年对此嘲讽道，如果将调查的各个零部件组装起来，“我们几乎能组装出一辆完整的汽车”。

这一切令人叹为观止。德国梅茨勒银行（Bankhaus Metzle）分析师Juergen Pieper在接受美媒访谈时表示：“以上指控性质非常严重。这意味着，德国汽车巨头之间可能已经串通20余年。汽车行业的丑闻，似乎永无止境。”

其实，德系企业的垄断行为早已经有前车之鉴。戴姆勒、曼恩和斯堪尼亚等五大商用车企在1997年至2011年间进行价格垄断，去年一度面临千亿欧元罚款的压力。而最令大众心痛的“排放门”事件，也与它同博世之间的关联密不可分。

大众、宝马和戴姆勒集体串通的消息曝出后，昨日它们的股价齐齐下跌，大众跌幅一度下挫4.8%，宝马和戴姆勒则分别达3.3%和3.4%，更拖累德国股市。

然而，很显然，股价下跌仅是开始。若垄断属实，德系三巨头将面临巨额罚款和索赔。