“现在每当我望着银河的时候，总是不由自主地猜测着，帮助地球发展文明的使者将从层层星云中哪一颗星飞来。倘若你能原谅我做出这么一个平淡无奇的比喻，那么咱们已经拉响了火警，现在无事可干，只有等待。”

阿瑟•克拉克在1948年小说《岗哨》的结尾，把高度发展的人工智能比作了某种不知从何而来的外太空智慧，并且申明了他的立场“我认为咱们不必等待。”这是因为，他预见到了人工智能突破发展技术瓶颈的速度。

而面对AI以及可能超越人类自身的科技，普罗大众对其在科幻影视作品中的艺术化探索也颇值得玩味。从《星球大战》中忠心耿耿的3PO、到《星际穿越》中诚实度/真实度为95%的TRAS，机器人被定义成为人类服务者，甚至像《终结者》那样，人类最终被钢铁躯体所取代，向机器人打响一场生存之战。

面对拥有了决断力与判断力的机器，人们看待他们犹如看待突然长大的孩子，带着信心与怀疑打量着其拥有的能力，心情与刚完成雕像的皮格马利翁别无二致，“他们是有意识，但现在他们却学会说谎了，真是栩栩如生。”

希望与恐惧

即使人类有意赋予机器人感情，但心理上仍然将其视为异类。面对另一股非人类力量的崛起，人类或盼据为己用，奴役其来造福自己；或屈于人工智能之强势，战战兢兢，心怀恐惧，甚至须与后者一决雌雄。

《人工智能》中机器人小孩大卫连“爱妈妈”的设定都与人类小孩无异，却在人类“兄弟”马丁的促狭中败下阵来，被“妈妈”抛弃，遭到机器屠宰场的残酷追杀。《黑镜》中失去丈夫的女主角，即使看到机器人与已逝丈夫的音容笑貌相差无几，仍忍不住去质疑、打击、甚至圈养他……

面对手无寸铁、无缚鸡之力的“接待员”，无论他们看起来多么像人，那些所谓来自上流社会的人士烧杀淫掠，大开杀戒，这些机器人们每天却像物品一样被堆积起来，清洗重置。在游戏的“西部世界”中，人类放纵自己的恶念，对机器人的屠戮不亚于当年西进运动时土著居民的毁灭性打击。

人类一方面从机器人“无条件”的服从与爱中获得慰藉与满足，一方面却对这种毫不反抗、且无自我意识的AI嗤之以鼻。但是对有主体意识、可判断决策的机器，人类的本能反应又充满恐惧。

早在1950年，伊萨克•阿西莫夫在《机械公敌》将这种忧虑诉诸笔端，并设定了大名鼎鼎的“机器人三原则”，来对人工智能进行警惕和预防，但人类与高级人工智能争斗的故事屡屡见诸科幻作品。

几乎在一念之间，看似被动弱势的AI就反败为胜，利用人类的弱点杀出一条出路。《机械姬》中美艳却被限制自由的机器人，在呆萌程序员泛滥的同情心和一丝爱恋面前，高仿真度的机器人利用人类的情感这一点来达到目的，几乎立时完成了力量的对比反转，实现了化身“人类”的自由。

在高度发达的AI面前，人类根本不是敌手。《黑客帝国》最后，浩浩荡荡的电子乌贼，沦陷的现实社会，沉浸入虚拟世界的人们，在掌控一切的计算机王者“矩阵大帝”面前进行人机谈判，以“病毒”史密斯和人类救世主Neo的同归于尽而告终。

人类与机器对立的残酷性也在《终结者》中充分体现。机器觉醒时代，施瓦辛格那孔武有力的钢铁之躯，越发衬托出仅存的反抗军的孱弱力量。当拥有强大能力的机器自我意识被唤醒，人类的脆弱暴露无疑。

机器有选择权吗？

人类对未来交通工具的想象和态度在科幻作品中也有所体现。无论是《海底两万里》中的潜艇，《三体》的宇宙飞船，《第五元素》中的飞行汽车，《回到未来》中供时空旅行的汽车，或者宫崎骏笔下的龙猫电车，这些想象中的未来交通工具一直是科幻、动画作品里的常客。

但是回到现实，反映到目前大热的智能驾驶汽车上，人类的态度却暧昧不明。人们真的会将自己的身家性命托付给无人驾驶车辆吗？远的不说，光是《速度与激情8》中，上千辆汽车在黑客的远程操控下在街头狂奔，如同丧尸一般。汽车不受驾驶员自己控制，只听命于黑客发来的一条条指令，这样的事情无疑让人感到恐怖。

还有，机器有选择的权利吗？人类会放任机器去做决定吗？《第五元素》中那些腾空而起的汽车虽然早已突破技术限制，自由而灵活地穿梭空中，但现实中在街道、测试场地中奔跑的谷歌们却不得不面对更加复杂的伦理问题，或者说是法律问题。

截至目前，谷歌的无人驾驶测试车已经发生了不下4起车祸事故，或因对方车辆闯红灯、为躲避障碍物等撞上其他障碍物，还因此而收到了相关罚单。未来智能驾驶、自动驾驶梦想都变为现实时，立法与伦理还将面临新一轮挑战。

针对阿西莫夫“机器人不得伤害人类”这一准则，阿西莫夫本人后来增加了更有优先性的“第零法则”——机器人必须保护人类的整体利益不受伤害。但是这个类似于杰里米•边沁功利主义的原则，在自动驾驶车辆真的来临时究竟能起到多大作用？机器能否会因为担心撞到数十个行人，而牺牲少数？

这与哲学家Philippa Foot提出的“电车”问题如出一辙，不过“电车问题”中的人变成了机器，涉及到自动驾驶，“决断者”则变成了车辆。在现行情况下人类会做逻辑判断，因而也不需要考虑伦理问题，无论出什么事情，都有人来负责。但是换成了自动驾驶车辆，究竟是要置多数人的利益，还是少数人的利益为首呢？

人们是否愿意开发能避免绝大多数事故，但又有可能犯下人类不会犯的致命错误的自动驾驶汽车呢？华盛顿大学机器人法学专家瑞恩•卡罗对理论伦理的讨论能否移植到实际关系中，持相当怀疑的态度。

“在这些问题真正的出现之前，我们最好能够主动地预测并且解决这些问题。这类问题如果处理不慎，引发的法律诉讼将有可能会摧毁整个公司，或者在整个工业界留下巨大的阴影。”

本文节选自《汽车公社》杂志7月刊封面故事