哪吒汽车正来到一个微妙的时间节点。按企业CEO张勇的说法：“从2023年到现在，是哪吒汽车发展的第三个阶段，这时摆在我们面前的问题比前两个阶段更严酷”。若能顺利度过这个节点，哪吒汽车便可实现“升级、进化”；反之，则企业生存将受到威胁。

那么哪吒汽车打算如何度过这关卡？在近日的“哪吒汽车第40万辆整车下线暨哪吒L首批量产车下线”仪式上，CEO张勇阐述了企业在接下来一段时间内的战略布局，总的来说，可以归结为十个字：“无国内不稳，无国外不强。”

用研发稳住国内基本盘

“国内是基盘。”张勇表示，“在品牌价值、技术升级以及供应链的协同上，国内毫无疑问仍然是最重要的。我们就算实现了海外销量占总销量50%以上，但供应链还是在国内，技术创新还是在国内，中国市场是个大的绝佳的创新试验场。”

诚然，国内市场是必须守住的基盘，但眼下中国车市的竞争过于惨烈，哪吒汽车要想杀出重围绝非易事。面对这样的现实，张勇的策略是，加大研发投入、深耕产品力，从而即便“不打价格战”，也能为用户带去高性价比产品。

目前哪吒汽车正谋划控制企业运营成本，“减少不必要的投入”，唯独在研发上，张勇认为“我们的研发还应该继续投”，“宁愿控制规模，也要更多地面向下一代技术和产品投入”，“否则没有研发、没有技术创新，就没有未来”。

由于智能化体验是新能源车主较为关注的一大产品点，因而哪吒汽车将智能座舱、智能驾驶作为重点攻坚的对象。

“智能座舱方面，我们是紧紧咬住第一梯队的，无论是就UI、UE来说，还是就软件的优化，包括一些体验来说。我们也有几百人的团队天天在做产品打磨。”这一点在哪吒L上有着鲜明的体现，体验过哪吒L的用户评价这款车型：“人机交互功能很强大。”

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智能驾驶方面，哪吒汽车“正在做城市辅助领航的研发，在S猎装版上，基于英伟达的芯片实现城市辅助”。和智能座舱的追赶目标一样，哪吒汽车“希望在智驾能够紧紧咬住头部的一两家公司的能力”。“很多友商的城市辅助领航还处于还不太可用的阶段，它们可能比我们走得早半年、一年，但是我们也在追赶。”

对于智能化技术的未来发展方向，张勇判断：“我们不可低估AI在车端的应用，现在语音也好，座舱也好，还是人和机器交互，还是回答选择题。那么，AI上车可能是在座舱娱乐交互领域率先得到比较深度的运用，我们也在做一些研发。”

哪吒汽车给自己的研发期限是一年半左右的时间。“我们希望从今年哪吒L上市到明年底之前，AI大模型能搭载在哪吒L上实现较好的应用。”

一直到“五年后，可能就没人提智能驾驶了，因为大家的水平都差不多。再往后，AI或者智能化的终极方向我觉得是一个比较融合的方向，它不仅仅是能赋能车的智能驾驶，还让车像机器人一样给你完成很多工作，而不仅仅是车的自动化，这是下一代要研究的方向”，哪吒汽车也会在这方面持续投入。

总而言之，哪吒汽车在国内的战略是“不盲目追求规模，而是追求给用户带来更多价值”；对于海外市场，哪吒汽车战略则是“不仅仅做贸易，而且还做本土化，做好服务、做好品牌，步步为营”。

靠本土化开拓海外市场

海外哪吒汽车最重要的战略方向之一，同时哪吒汽车在海外市场有一定的先发优势。去年，哪吒汽车的海外销量超过20000台，较2022年的3000台同比大增567%，今年3月，海外市场为哪吒汽车贡献的销量“快接近一半了，非常猛”。

为了进一步开拓海外市场，哪吒计划加快生产本土化布局。

近期哪吒的泰国工厂取得了关键进展，“获得泰国政府185证书认证，由此，哪吒汽车的泰国生态智慧工厂启动规模化生产，第一期的年产能将达到3万辆”。

此外，“印度尼西亚也是很重要的潜力市场，我们也在那儿建立了工厂，做一些本地化的工作。包括马来西亚，我们明年开始，工厂也会竣工投产”。

今年乃至明年上半年，哪吒汽车会聚焦这三个海外工厂。“我们打算先把两三个工厂的管理模式、运营模式做好，因为现在不宜同时开辟更多的战场，怕管理幅度、管理资源匹配不上。”

“但是明年下半年之后是否要开辟新工厂，也需要再看市场形势的变化，看销售的进展，看合作伙伴的资源情况。”

“我们出去，原则上不会独立选块地、买块地，因为这样做的投入大，而且管理的效率未必比有积累的合作伙伴好。重新开始建厂，面临很多的问题，包括文化的融入、法律法规的熟悉程度，以及本地化人员的管理，所以我们还是走合作共赢的模式。”这是哪吒汽车的本土化战略落实地相对顺利的重要原因。

除了东南亚，哪吒汽车也在谋划其他市场。在中东、南美、北非，包括欧洲，哪吒汽车计划在今年三季度“陆续投放产品”，力求实现“从原来的一款产品对外销售”，增长到“到今年年底将有五款车在全球的60个国家和地区销售。”

在出海总量上，哪吒汽车也立了个Flag：“希望今年至少做到海外销量占总销量1/3，尽可能在一两年内实现1/2以上。我们算了算，如果能做到1/2，还是不错的，这是我们生存之道，也是我们最重要的两年战略。”