蝰蛇模糊的身影与渐行渐远的情怀

原创 文/徐进凯 时间:2017-07-17 9:40

在科学技术日新月异,节能减排深入人心的背景下,美式情怀的大排量肌肉车终将成为历史,而在这样历史的长河之中,将依然闪烁着道奇蝰的身影。

最能代表美系车精神的是什么车型?

毫无疑问的是肌肉车,硬朗的线条,以及令人血脉喷张的加速度,还有大排量V8发动机那令人陶醉的声浪,都能瞬间激起身体里荷尔蒙对车最原始的欲望与激情。不过在世界范围内推进节能减排的背景下,美系肌肉车的身影却逐步模糊了起来。

7月12日,FCA集团宣布将于8月底正式关闭其位于底特律的一座小型工厂,这一工厂主要的生产车型是目前世界上排量最大的超跑——道奇蝰蛇,工厂关闭也意味着道奇蝰蛇面临着将被停产的命运。

虽说同福特GT、雪佛兰科尔维特等老牌跑车比起来,1992年才诞生的道奇蝰蛇略显稚嫩,不过其却传承着美式跑车的精髓,却是众多男人心中对于美系车的“信仰”。

1992年,道奇蝰蛇以亮红色与敞篷的形象开始量产,并且搭载了8.0升V10的发动机,动力性能达到了400马力,这使得第一代道奇蝰蛇拥有了百公里加速4.6秒和264公里/小时的极限时速,这在当时ABS、ESP等安全系统还未诞生的年代,极大的考验驾驶者的驾驶技术,蝰蛇也因此给众多消费者留下了一幅猛兽般的形象。

极限的加速性能与对于驾驶技术的超高要求,令蝰蛇名声大振。仅仅四年之后,道奇便对蝰蛇从多个维度实现了更新,并推出了coupe版本。在动力性能上,4.2秒的百公里加速和297公里的最高时速令第二代蝰蛇又上升了一个台阶,具备了与法拉利F355、保时捷911 GT2、讴歌NSX-T等比肩的实力,与此同时,第二代蝰蛇“暴躁”的性格最大程度的满足了诸多男性消费者对车辆性能的追求。

此后,蝰蛇也在追求性能的路上越走越远,2003年第三代、2007年第四代,蝰蛇的发动机从原来的8.0L提高到了8.3L再上升到8.4L,引擎和车身重量也在逐步减轻,并且还逐步加入了ABS等电子控制系统,在动力性能提成的同时,操控性能也得到了稳步的提升。2011年,蝰蛇SRT10 ACR以7分12秒13的成绩取得了纽博格林北赛道的最快圈速。

不过,道奇蝰蛇向世人展现的“大排量”王道,并不受政府待见,2010年迫于美国政府的政策压力,第四代道奇蝰蛇最终走向了停产,一时之间该车成为了众多收藏者和俱乐部争相抢购的对象,道奇蝰蛇第一次走出了人们的视野。

直至2012年的纽约车展上,道奇蝰蛇以全新的姿态磐涅重生,在外观设计以及内饰布局上做了较大幅度的更改,动力性能上也再次实现了对于此历代蝰蛇的反超。

只是,道奇蝰蛇依然抵不住社会发展的大势,在全球大力提倡节能减排、市场表现不强以及相关政策的压力之下,复活5年之后的道奇蝰蛇没能免除“被停产”的命运。

数据显示,从发售之初到2016年为止,蝰蛇的总销量为25,400辆,但近几年来蝰蛇的销量下滑较为明显,去年全年道奇蝰蛇的累计销量为630辆,同比下滑了8.7%,这样的成绩也距离1,500辆的销量目标相去甚远,市场反映不强成为蝰蛇再次走向停产的主要原因。

之所以凝结了一代人“信仰”的道奇蝰蛇出现了销量下滑的情况,首先是因为在科学技术日新月异的现在,道奇蝰蛇依然坚持采用大排量发动机以及坚持使用手动变速箱,这并不能逐步升级的市场需求;其次,自去年9月1日开始实施的新安全法规——美国联邦机动车安全标准(FMVSS)《降低抛出危险性》中对于车辆侧面的安全气囊做出了相关规定,而道奇蝰蛇未能达到安全标准,这都在很大程度上影响了它的市场表现。

虽说,未能免除停产的命运,道奇蝰蛇依然拥有强大的号召力,去年6月24日,道奇蝰蛇开启5款25周年纪念版的预定,总计217辆,仅在40秒之内这些车型便被订购一空,这足以看出道奇蝰蛇的超高人气。

从百年汽车工业的进程来看,道奇蝰蛇25年的光阴实在太短,毕竟汽车工业是一个需要积累的行业,但道奇蝰蛇却凭借自身超高的产品性能以及纯粹的跑车精神迅速成为美式超跑的代表,这正是道奇蝰蛇所创造的奇迹。

不过,在科学技术日新月异,节能减排深入人心的背景下,美式情怀的大排量肌肉车终将成为历史,而在这样历史的长河之中,将依然闪烁着道奇蝰的身影。

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汽车公社

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