在3月1日理想的春季发布会上，理想MEGA正式上市了。无论是别出心裁的外形设计、对于新一代纯电动MPV出行舒适性的解读，或是AD Max 3.0系统带来出色的NOA智驾体验，每一点都让人印象深刻。

但要说最有革命性的创新点，一定要数理想MEGA让人瞠目结舌的充电速度。理想MEGA搭载了一款麒麟5C电池，可以在充电12分钟的情况下就能让续航里程增加500公里，并且结合MEGA在风阻系数以及能耗方面的优化，可以在超充序列下能够保证700公里以上的续航。

此前，在实际的体验过程中，很多媒体和用户已经证明了理想MEGA在充电方面的优秀表现。在这样一块麒麟5C电池的加持下，不仅让理想MEGA有了媲美燃油车的补能效率，也让此前电动汽车被广泛诟病的续航焦虑问题不再成为用户的“痛点”。

其实，理想MEGA是第一个在宁德时代麒麟电池的基础上实现5C峰值快充的纯电车型，而麒麟5C电池也是理想汽车和宁德时代潜心三年研发而成，是宁德时代和理想汽车在“超级快充”方面的首次合作。双方在研发的过程中，也是经历了很多困难和挑战，最终取得产品上的突破。借着新车上市的机会，理想汽车动力电池高级总监柳志民博士和宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕也和我们谈了谈他们的感受。

理想有更大的理想

从2019年年底理想的第一款量产车理想ONE正式交付以来，理想已经受到了超过68万个家庭的认可。从第一代产品理想ONE，再到第二代的L7、L8、L9，一直以来，理想汽车全程都在和宁德时代进行着联合开发。

“宁德时代连续七年市占率世界第一，绝对是行业的翘楚，我们和宁德时代的合作历史悠久。” 柳志民博士还表示，“前理想汽车的品牌在整个行业保持着一个纪录：目前交付给用户的车辆没有一台因电池自身原因起火，这也是非常难得的数据，离不开双方共同努力以及宁德时代的研发能力。”

一直以来，理想都在为解决用户充电时间长这一痛点而努力。早在2018年，理想汽车就开始决定研发超充电池的解决方案。“，那时行业还没有完整的超充电池的技术路线，当时找了很多国内外的电池公司一起去做联合的概念技术方案，包括做一些先进的技术研讨，这里面也历经了两年时间，最终还是坚定地选择宁德时代和我们一起联合开发，最终有了大家今天看到的理想-宁德时代麒麟5C电池在MEGA上的应用表现。”

柳志民博士还讲到了合作过程的一些细节。“在合作过程中，双方也投入了大量的人力，最后做项目复盘的时候，我们发现整个项目周期一共投入了超过1000人的人力，对比普通的电池开发项目，可能是5-8倍的投入。历经三年的时间，这个开发周期是正常的项目周期至少两倍的时间。”

此外，宁德时代国内乘用车事业部CTO高总也从技术方面做出了补充。为了做到高倍率和长续航两个方面的兼顾，宁德时代也在两个层面进行了深入研究。“首先是电芯层面，我们通过化学体系，正极、负极、隔膜、电解液等等优化，比如在电芯极片的物理梯度上做了一些优化，以前极片是一层，现在分成两层。”

“第二，是整个麒麟结构层次方面，如果按照以前传统的电池包，电芯到模组、模组再到电池包的层次，集成效率太低，也装不了多少电量。所以现在通过CTP3.0的架构，采用双大面水冷板，既保证了它的散热面积同时，又提升了整个电池包的集成效率”

显然，理想和宁德时代这样的努力，就是为了解决补能焦虑的问题。理想今天在推动的、在引领的超充站建设，就是为了我们能拥有堪比加油的速度，这也是宁德时代的诉求。正如高焕所说的：“当让超充站又和加油站一样多的时候，大家就不再有补能焦虑”。而麒麟5C这样的超充电池，也是为推动新能源汽车高质量发展做出了巨大的贡献。

宁德时代志在引领新时代

毫无疑问，宁德时代已经成为了新能源汽车动力电池行业的翘楚。从数据上看，宁德时代动力电池使用量已经连续七年世界第一，其服务过的车辆已经达到1167万辆，这显然是整个行业里搭载动力电池数量之最。这些数字背后，又意味着什么？

对此，高焕表示：“这代表着我们（宁德时代）拥有这个行业绝对优势的电池在途运行的大数据，这个大数据可以反馈给我们，告诉我们电池在什么情况下有什么样的需求、什么样的问题，通过整个算法的闭环，我们可以更好地优化设计，去补充一些缺失的地方，我相信这是整个行业独一无二的，这是一个前提。”

另一方面，高焕还提到：“宁德时代这么多年，一直在董事长的带领下，持续投入研发，每年研发投入约占营业额的5-7%，23年前三季度研发投入近150亿，这些钱主要用来做什么？第一是要做很多试验、验证、开发等等，第二是研发的投入用来提升对动力电池的认知，目前整个行业远远没有达到认知饱和的状态，大家在不断地成长中，认知怎么提升？就是通过大数据、高强度的研发，这是整个战略的方向。”

在产品层级，宁德时代如今已经形成了两大品牌矩阵，一个是麒麟品牌矩阵，另一个是神行品牌矩阵。

其中，在麒麟品牌中，主要是为整车差异化的需求提供定制化服务，做到精准服务，赋予它超级性能。无论是12分钟500公里超级快充，超级功率2.02秒的零百加速，还有超级续航1032公里，都是非常亮眼的数据。未来，宁德时代还将根据用户的需求去补充和完善麒麟的矩阵。

而对于神行品牌，则主要是想做到科技平权，让老百姓都享受到宁德时代高强度研发投入产生的科技红利。“这个神行品牌下面也有几个产品矩阵，我们是赋予它科技属性。第一种，神行电池也有超级快充可以做到4C，例如10分钟补能400公里，这些电池在最近也有奇瑞星途星纪元、极氪001上陆续量产装载；第二种，神行电池还会根据细分市场的需求，做到长寿命、缓衰减，质保达到8年80万公里的水平，整个生命周期可以行驶80万公里，同时具备2C到3C的充电能力。第三种，比如出口北欧和销售到东北的车型我们针对性地开发了神行低温版，也会大幅度地提升在冬季的充电性能和功率性能、续航里程等等。第四种，中国作为全球最大的出口汽车国家，很多车企会出口到中东、东南亚、南美这些国家，这些国家气候温度比较高针对这些场景我们开发出了神行高温版的电池。”

因此，理想汽车也是看中了宁德时代的技术储备和研发能力。尤其在MEGA上，理想汽车和宁德时代制定了严格的标准。对此，柳志民博士介绍到：“极致的安全一定是我们追求的目标，所以在最开始，理想汽车就定义了行业最高的热失控安全标准，所谓的热失控是指当电池包里的一颗电芯发生热失效的时候，整包是不是会产生热蔓延、会不会见明火。”

他还表示：“我们在测试中把整个电池包加热到50℃，而且是在水冷系统不工作的情况下，触发其中一颗电芯，整包不允许见明火的，这是我们的热失控的标准，目前这个标准远高于行业其他友商的标准。其实电池在使用过程中很难到50度，但是我们还是用这种非常极端的工况去定义安全标准，测试验证也都是全部通过的。”

更重要的是，理想汽车对于宁德时代的设计和制造能力也有着高度认同。柳志民博士表示：“我们团队为此付出了大量的努力，无论是设计方案、制造过程，还是车辆交付给用户之后，如何通过一些大数据的方案去做电池的安全预警和监控、早期干预，我们都有完整的一套技术。这两个是底层的逻辑。”

据官方介绍，理想汽车的电池是在宁德时代的灯塔工厂生产的，灯塔工厂代表着全球最高的数字化水平，所有的制程数据会在整个系统里保存十年，数据是可追溯的，但是只追溯还不够，数据会有大量AI运算的逻辑，有AI的算法。

在电池的生产过程中，不仅需要观察这颗电池制造过程中有任何异常值是否，超过这个电池的使用边界，还会去判断生产的电池趋势是什么样的，“也就是它虽然现在没有超过安全的边界，但是它有趋势，我们都会把它挑出来，当然这也感谢宁德时代的支持，我们提出再有挑战的制造指标，宁德时代也无条件地接受我们的标准和挑战”，柳志民博士补充道。

纵观全球，麒麟电池的生产基地是宁德时代蕉城时代工厂，也是代表全球制造业领域智能制造和数字化最高水平的灯塔工厂。从行业来看，全世界所有领域加起来的灯塔工厂也只有100多座，电池领域仅宁德时代有3座入选。一直以来，宁德时代和理想汽车的合作，不仅在电池上，而是整车级需求协调，宁德时代与理想汽车共建了决策模型，对于合作过程中的种种方案，双方最终会按照模型的结果来决定。在理想汽车的新产品上，已经体现出二者合作的价值，未来双方也会携手前行，朝着推动新能源汽车快速发展的共同目标，不断取得更大的突破。