丰田互联（Toyota Connected）是丰田汽车旗下得汽车数据采集公司，才成立一年，是首个围绕数据成立公司的汽车制造商，代表丰田在数据服务等前瞻科技领域的努力。

这个独立办公空间距离刚投资10亿美元建设的丰田北美总部1.6公里，致力于前瞻性数字化技术，并直接向丰田日本总部汇报。

丰田汽车的首席信息官兼丰田互联的首席执行官扎克·希克斯（Zack Hicks）表示：“我们绝对想要自己的文化。”整个办公环境是开放式的，办公区有供小组讨论使用的巨幅显示屏，还有午餐供应以及电子游戏室，处处显得与众不同，硅谷极客范儿十足。

Hicks表示：“公司创立时，丰田就给了我们这个方向，说‘别让大公司的繁文缛节捆住这家新公司，要发挥他们的长处，行动迅速’。”

如今，汽车制造商们争先恐地试图将海量数据转化为人工智能，以提供车内服务、开发自动驾驶技术，并实现汽车与其它领域的跨界合作，Hicks和他的66人团队也深刻体会到了迅速行动的重要性。

在丰田，“迅速行动”意味着得建立一个“全球云生态系统”和“移动出行服务平台”，以灵活地提供人们甚至做梦都没想过服务。“可以把云系统看作基础设施、平台，供其它群体在其上叠加应用。”Hicks表示。

丰田互联已经通过全球云服务实现了现金流，全球云将远程服务器相连接，为母公司丰田汽车的巨大业务量实现数据迁移、存储与处理。

大数据服务将在车辆上得到具体应用。本月发售的2018款凯美瑞将成为首款可发送数至丰田互联的车型。

通用汽车在智能汽车服务方面可谓先驱，推出了自动碰撞提醒和道路辅助系统。早在1995年推出了安吉星远程信息传输系统，可看作是收集车辆数据并形成品牌服务的雏形。如今通用汽车仍然处以一流水平，但数据传输速度、连接和处理能力的提高使得更多汽车制造商开始探索提供更加个人化的数据服务。

咨询公司Gartner的研发总监Mike Ramsey表示：“汽车公司试图寻找如何绕过现在所做的内容，从车辆收集数据，并还原其使用环境，增添拟人效果。目前能提供这种范围服务得其实并不多，丰田和其他汽车制造商所处位置差不多，不落后也不超前。”

Hick表示，丰田互联对丰田车主或雷克萨斯车主的需求很清晰的认识。“我了解你的车速、路线、车里有多少人，你听什么音乐，基于这些提供服务。”

“早上你一坐进车里，车辆就知道你要迟到了。如果知道你今天的日程表，还会告诉你‘嗨，想让我告诉会议组织者你要迟到了吗？’而且还会提醒你在路上最便宜的充气站充气。”

凭这项能力赚钱并非首要选择。但是，丰田互联可通过车队管理、基于远程通信的保险来盈利。Hicks称，丰田互联已经开发出其自己的汽车共享软件平台，随后将与合作伙伴一起发布该项服务。

丰田互联不是得第一家提供该项服务得公司，但是Hicks认为这个很有竞争力。他表示丰田不会向第三方出售数据，而汽车制造商不得不选择诸远程通讯保险等业务，使得第三方拿到数据。“如果我们打破了客户对我们的信任，我们就再也不会从我们这里买车了。”

丰田自己成立公司收集、存储并处理数据，不少汽车制造商将数据业务外包给以英特尔、高德、谷歌等为代表的科技公司，但是正如苹果得汽车项目和宝马、奔驰争夺数据控制权一样，汽车制造商势必与后者就数据入口进行争夺。那么未来丰田还会面临科技公司的的狙击吗？