大众汽车估计，为了满足未来电动车对锂离子电池的需求，全球电池产能需要40家相当于特斯拉超级工厂的千兆工厂来完成。

6月30日，在距沃尔夫斯堡半小时路程的一处高度保密的试验场，大众研发主管设计主管Ulrich Eichhorn发言：“到2025年电动车将贡献四分之一的全球销量。因而我们需要总容量逾200千兆瓦时（2,000亿瓦时）的电池。”

这是大众汽车再度增加预测值。2016年6月，大众CEO穆伦（Matthias Mueller）在集团战略发布会上指出，2025年集团为达电动车销量目标，需要寻求累计容量为150千兆瓦时（1,500亿瓦时）的电池，因而将面临“大量采购量”。这足够一只60瓦的电灯泡提供25亿个小时的照明，或者285,000多年。

大众汽车认为，倘若2025年每家车企25%的销量都来自于电动车，全球汽车行业至少需要逾1.5万亿瓦时的电池供应量。这相当于40家特斯拉千兆工厂的产能，每家工厂年产35千兆瓦时（350亿瓦时）的锂离子电池。

眼看未来锂离子电池的需求如此强劲，德国零部件供应商博世正在考虑制造电池的必要性。如果必要，它可能采用固态电池工艺，充电和放电时不使用液态离子电解质传输离子。这一工艺的优势在于更加安全。

当然，除了扩充产能外，新一代电池技术也可有效减弱行业制约因素。电池的能量密度越大，投产相同产能时，就可相应减少工厂数量。

大众电化学工程师继续寻求方法，使用锂硫电池或更先进的锂空气电池制造高能电池。且他计算得出，一块电池的使用寿命应可持续10年时间。不过Eichhorn推测，至少15年后，上述技术才能商业化。