“在中国 为中国”，这是所有在华外资公司一直以来都在坚守的信条。而于起亚来说，身为韩国企业，近年来也很真切地感受到了市场更迭过快所带来的阵痛。但不得不说，作为一个在全世界范围内都得到广大消费者认可的品牌，起亚不会与中国消费者挥别。

2023年，随着行业新能源转型愈发愈烈，中国车市的确从往日的无序发展中找到了新的方向，新生代车企的崛起甚至直接将整个行业格局改写。由此一来，主掌中国车市20年的各大合资车企，要想在新的战场保证稳定输出，它们会思考，接下来是不是要重新审视下中国车市的发展趋势？

起亚，自从2002年首次进入中国，就坚定不移地深耕国内市场，将许许多多于国际同步的产品导入和为中国消费者带来最精良的服务。尤其是K5进入市场之后，起亚在彼时中国年轻人群中积累

翻看起亚在华的这21年历程，我们更能了解到，在取得累计销售整车超620万辆，营收超6200亿，缴纳税收约520亿成绩的同时，为盐城乃至中国经济和汽车产业发展作出了很深的助力。

那时至今日，不论市场发生怎样的变化，我想，作为合资公司的悦达起亚，依旧会有实力将自己完善成一个能与新时代保持同频的合资企业。

直面挑战，正视转型

提起起亚，甭管在中国车市现有的大环境中是否具有绝对号召力，单以起亚品牌在世界范围所积攒的能量来看，其战斗力都是极强的。

去年一年，起亚的全球全球销量为3,085,771辆，同比增长6.3%，创了年度全球销量新高。产品层面，包括赛图斯、狮铂拓界在内的大量新产品的落地，很是符合当下年轻人群的胃口。

或许在中国，因为大量中国新能源车企对市场加以围猎，包括大众、丰田在内的合资公司都遇到了不小的行业挑战，那对于起亚来说，同样的压力亦是很明晰的。在电动化加速向前的今天，如何用合适的方式将自己的价值释放，践行新能源战略，起亚都无法躲避。

去年3月20日，起亚中国新能源战略发布会正式举办。发布会上，起亚中国发布了中长期电动化蓝图，在品牌、产品、渠道、服务等各业务板块创新升级，加速向电动化品牌转型，全力打造起亚EV"高科技、高品质、高安全"的形象。

“确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”与此同时，过去一年里，在很多次的市场调研中，起亚全球CEO宋虎聲社长也一直在强调中国市场的重要性。

那就韩方的立场去看，起亚和中国市场的发展大势始终是无法背离的。纵使市场纷争混乱到无可调和，在中国汽车强势之下，合资品牌所坚守的阵营不再像以前那样坚固，起亚仍会全力为行业变革拿出自己的解决方案，不畏强权，不惧挑战。

说实在的，经过几年的市场调研，在2023这一年，起亚的确发布了自己中国新能源战略，尝试着开启全面的电动化转型，从拿出EV6这款在全球范围内享誉盛名的明星车款用以加强品牌形象，到在中国首发EV5这款最新的纯电SUV，起亚几乎将所有事关电动化的技术全盘托出。

特别是后者，表面上，EV5是起亚为庆祝自己成立80周年而特别推出的战略车型，但落到中国，这款由约400名中国精英工程师组成的研发团队主导研发的新车，实属是其守望中国车市的全新根基。

从中，我们不仅能看出中国市在起亚全球市场中的核心地位，还是很能看出，起亚如往日般深耕中国市场的决心。

“高度重视中国市场。”其实，起亚从来都不是说说而言，由韩国现代起亚集团独资建设，并为其海外最大的研发中心，成立于2013年2月的中国技术研究所，在经过多年的市场历练，近年来愈加担任了整个集团事关新能源技术研发的角色。

换句话说，当中国技术研究所为起亚负责新能源车型及传统燃油车辆的产品企划、设计、试制、试验、法规认证等一整套车辆开发流程，担当着起亚品牌电动化、智能化产品研发以及本土适配性的重任，我敢说，起亚在中国仍会占据一席之地。

全面布局，未来可期

的确，当2023年在无休止的价格战和产业内耗中结束，大多数人都在猜测，未来，合资品牌会在中国处于一个较为尴尬的地位。如果跟不上市场全面向电动化转型的节奏，一直被动承压，将会成为一件很自然的事。

但在我看来，随着市场竞争进入白热化阶段，短期内的阵痛是每一家在华车企都逃不掉的苦难。然而，若将时间线向后拉伸数年，很多时候，故事的结局就不一定会向外界预计的那样，毫无波澜，无法更改。

目前，起亚已在中国布局了中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心、中国大数据中心等研发团队，将基于起亚电动车专用平台，积极迎合中国市场特点和用户需求，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，打造更加满足中国用户需求的技术和产品。

就这意味着，作为一个有着充足技术储备和资金实力的全球车企，起亚并不会就此向市场低头。

而按照计划，2024年，起亚将推出旗舰电动SUV—EV9；2025年推出一款入门级纯电SUV；2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027年再推出一款中型SUV以应对中国EV细分化市场趋势，为中国消费者带来更多元、更卓越的电动化车型。

仅这些车型的出现，我相信，所有人是能看到起亚在践行“在中国 为中国”的战略时，坚定不移的一面。

当然，你要以为，起亚仅仅是在新能源车型上的导入上做了功课的话，那也是片面的。

为加快电动车销售渠道建设，起亚仍会通过与大型经销商集团合作，在一二线重点城市拓展经销商网点，与现有的网络渠道一起，重构更为完善的经销商网络体系，进一步扩大起亚品牌展示和电动车的销售渠道；

为进一步完善电动车相关的基建，起亚也选择了加快与国内充电供应商合作，加快充电基础设施布局，共同构建超高速充电网络；同时通过和第三方充电企业合作，提前扩充、完善基础充电网络，为中国用户提供便捷、轻松且极具成本优势的EV出行体验。

最后，为提升电动化时代服务体验，去年12月20日，起亚在全球范围内发布的首款品牌APP—— Kia APP也正式上线了。作为一个综合性平台，品牌APP将在购车、用车、服务、信息娱乐等汽车生活全领域，优化升级客户体验。

再者，当外界笃定，国内销量的下滑会锁死合资车企的向上通道时，和许多有着前瞻意识的同行一样，起亚将发展出口业务视为了自我提升的又一方向。这更是在向我们表明，属于起亚的活法还是很具有可持续性的。

去年，起亚中国工厂共计对外出口了8.6万辆整车，创下了历史最佳成绩；而今年，当起亚宣称要将EV5、K5、狮铂拓界、Sonet这四款车型作为扩大出口业务的基石，将江苏盐城工业4.0智能工厂打造成为起亚名副其实的出口基地，这一系列的操作，其实都很能为上述结论做一个背书。

其实，说到底，起亚的2024年依然不会选择躺平式的活法。通过各个维度的自我提升，起亚于华业务都会翻开一个崭新的篇章。即便越来越多的中国车企将借着电动化转型的势头，将所有合资车企当作对手，于后者而言，压力可以有，但绝对有能力应对。