“自宇宙之根本大法言之，森罗万象，无日不在演进之途，万无保守现状之理。”

变者，天道也。《敬告青年》里的这句话，迄今仍是贯穿每个角落的真理。映射到汽车产业，便体现在日新月异的产品技术迭代，更彰显于理念思维的焕新。

从福特T型车开创工业流水线，到丰田TPS普及精益生产，每一次产业革命都写就一段传奇故事，以成千古佳话。而今汽车产业进入“新能源+智能化”时代，新的传奇该如何续写？“经典势力”面对“新势力”，又该如何真正发挥自身实力？

丰田在问，大众在问，福特通用也在问，新能源之战开局并不轻松。

而世界的目光聚焦向了东方，那里不仅有强大的新能源产业链基础，林立的高人气新能源品牌，同时也是传奇故事不断迭代的地方。

那个名字就带着传奇色彩的汽车品牌，曾经凭借传祺M8力挫别克MPV神话，曾经依靠传祺GS4证实SUV不会一家独大，如今又在证明：新能源从来都不是新势力的专属。

广汽传祺，正在稳步、高质量向新能源科技企业转型，写下属于新时代又一段传奇故事。

而这段传奇，已然超越了单一企业的维度，属于整个行业转型新能源的典范，为经典势力的蜕化跃迁打样。

2024年的元旦小长假，是中国汽车行业喜报频频的集中爆发期。在无数“创下新高”和“首次破万”里，能够从一众司空见惯的例子中脱颖而出的，恰恰是新维度的比较。

谁说之前是燃油车品牌的公司就做不好新能源？谁说新能源只能依赖纯电动？谁说曾经是传统经典就不能快速转型？Naive！

传祺新能源E系列，同样在2023年12月拿出来一份五位数俱乐部的成绩单：新车销量10,013辆。

这不仅仅是脱胎于传统燃油车的企业，凭借混动就实现月销量过万，也不只是环比增长70%的高速度，又抑或在2023年下半年，新能源E9、ES9、E8三款产品，构建出覆盖SUV和MPV新能源产品矩阵，累计实现30,267辆销量。

更为重要的意义有两重。

首先，这份战报的意义，还在于传祺新能源E系列与传祺品牌燃油车销量比例达到3:7，迅速推动整个传祺新能源化。

这意味着内燃机和新能源并没有互斥，“经典势力”身份和转型创新也并不相悖，相反，正是在燃油车阶段打下的牢固基础，为转型提供了强劲的助力。

其次，如果将观察范围锁定在单车终端均价20万元以上的纯中国新能源品牌，那么传祺新能源E系列创下了一个新的冠军：7个月时间达成月销破万辆，拿下新能源市场份额0.96%。

这并非“多加定语，自封冠军”。毕竟，“20万元”和“中国品牌”都是高带宽条件，在同一个擂台上，站着诸多名声如雷贯耳的品牌——它们都很优秀，只是传祺新能源E系列现在做得更好。

要知道，如今人气高涨的头部新势力，蔚来、理想和小鹏分别用了27个月、23个月和32个月实现单月销量过万，华为赋能的赛力斯问界也用了24个月。虽然也有新能源品牌凭借现有燃油车渠道之力在更短时间内破万，但均价都是十多万元。

悄然之间，原先“传祺”给诸多消费者的印象是“MPV领跑者”，而今标签也朝着“新能源”、“科技品牌”变更。

“生活就是变革，完美就是不断变化”，亨利·约翰·纽曼如是教导我们。汽车产业的新能源变革，就是在这种这种不断变化中迈步向前。

所有的传奇故事背后，都势必有强大的意志和锐利的眼光作为支撑。

在燃油车时代，传祺的传奇已经为业界所耳熟能详。无论是“SUV破局”还是“MPV宗师”形象的建立，都离不开广汽对技术和产品力的洞悉，对细分市场的精准把握。

倘若抽丝剥茧，进一步深挖传祺的成功之道、“传奇之道”，那就是自始至终将两大核心放在首位：行业会怎么变化，消费者需要什么样的车。

两大核心问题，紧扣着汽车公司们的初心——到底是为顺应趋势、满足用户而造车，还是赶潮流造声势而造车？

国际能源署IEA每年都会发布预测报告，按照从保守、中立到激进等不同推演路线，推测未来几十年内各种不同类型动力总成汽车的市场份额占比。即便是激进推演，内燃机都能够在2050年之后保持相当的份额。

而在用户维度，仍然有大量用户习惯燃油车驾乘质感，以及在续航和适应寒冷天气的优势。

“既要保留内燃机，又要提升能效和环保性”，那么这种“鱼和熊掌兼得”，应该给出什么解决方案？那便是汽油发动机与混动技术结合。

与这个思路完美契合，广汽传祺定下了“XEV+ICV”双核驱动路线，一方面稳住汽油车ICV的基盘，另一方面通过XEV（油电混动HEV、插混PHEV和增程REEV）推动新能源转型。

在第一步定下总路线之后，传祺马不停蹄推进一个又一个节点。2023上海车展上，承接集团“NEXT”计划，广汽传祺发布全新架构平台i-GPMA，兼容HEV/PHEV/REEV多种混动模式，从技术架构层面跨出第二步，自此迈入“XEV+ICV”双核战略2.0时代。

汽车产业从来都是“技术促进行业变革”，大多数传奇故事都少不了脱颖而出的技术和产品，故而传祺双核战略2.0时代，对技术底座的追求又上了一个新台阶。

经过14年的新能源技术研发经验沉淀，传祺智电科技i-GTEC以实力领先时代的技术集成品牌面貌惊艳亮相。它涵盖了i-GPMA硬件架构、X-SOUL软件架构和i-POWER能源系统三个技术平台。

汽车终究脱离不了机械属性，故而新技术架构集成了i-GTEC CLASSIS钜星智控底盘，从滤震、操控乃至主动安全角度提升车辆性能，才有传祺新能源E9等新车将舒适性拔擢到新高度。

新能源的“心脏”在于三电，故而i-GTEC DRIVE夸克智强三电让传祺新能源ES9等新车，不但具备出色的能耗，同时保证了电池和车身结构的安全。

智能化和汽车生态也从来不是只有纯电动才能独享，i-GTEC ADiGO智驾互联生态系统与广汽最新的星灵电子电气架构协同，凭借更强的算力、更丰富的功能、更多维度的生态，为传祺新能源E9、ES9和E8等新车，构建起“全车智联，常用常新”的第三生活空间。

于是，从北京人民大会堂上市传祺新能源E9开始，传祺新能源的第三步就落在产品攻势的揭幕之上。

作为中国自主车企中的优秀代表，广汽传祺总有诸多传奇故事被业界和用户讲述。

从传祺GS4多次逼近哈弗H6的SUV冠军头衔，证明中国细分市场不会一家独大；到传祺GS8月销量破万、传祺品牌单车均价提升到15万元以上，证明中国汽车一样可以在燃油车领域高端化；再到传祺GM8、M8力挫别克MPV神话，证明中国企业最懂中国用户……

每一款经典车型，每一场酣畅胜仗，都是属于广汽乃至整个中国自主阵营的骄傲。而这些传奇将在新一代产品的高歌猛进中，被如椽巨笔续写。

倘若仔细观察传祺新能源三款车型，显然在思路上沿袭之前的成功之道，又融合了对新时期的精准把握，以及和新技术的融会贯通。

“MPV该如何进化？”

这个议题，没有比传祺更具备发言权——更强、更大、更高端、更新能源化。于是中国新能源旗舰MPV传祺新能源E9应运而生。它不仅是传祺E系列开山之作，也藉由传祺的“MPV专家”势头，将中国本土MPV拔擢到又一个高度。

传祺智电科技i-GTEC赋予传祺新能源E9“宁、劲、智、远”四大核心优势，新车在去年6月1,400款车型中，以同级最低、且低于行业平均水平16.9%碳排放水平，荣膺“C级插电式混合动力MPV冠军”，进而强势切入35万+新能源市场，上市以来累计销售1.5万辆，重新定义新能源豪华MPV标准。

“能做好MPV的品牌，能做好SUV吗？”

显然，有过传祺GS8胜利经验的广汽，又在以实力证明自己有资格回答这个问题。基于广汽GPMA架构下的L平台，传祺新能源ES9就此诞生，定位于新能源全尺寸旅行SUV，将当今家用车越来越火热的旅行场景作为标签。

得益于GPMA架构的模块化设计和全新三电技术的强大，ES9采用全新下车体设计，不侵占车内空间，又兼顾了底盘的平整度和电池的安全性，提高了通过能力，无论是市区使用能耗，还是郊外旅游场景，都能给用户带来“电池平衡”，“绸缎级平顺”，“车内一张床，车外是厨房”的0焦虑舒适体验。

“如何为更多家庭普及高性能新能源MPV？”

除了旗舰之外，能兼顾高端性、利润和销量规模的车型，被称为Hero Car英雄车型。显然传祺新能源不会满足于只拥有旗舰，而定位于全新智电舒享大平层的传祺新能源E8，就是最好的答卷。

何以打造“25万元以内家用车最优选”？

有领先同级的三电技术，兼顾动力、能耗。

有大平层空间优势和舒适配置优势，车内面积达到5.20㎡，乘员舱容积6.15m³，同级唯一的二排双侧超级零重力座椅，且车内座椅能够灵活组合成“七座模式”“大四座模式”“一键零重力模式”“太空躺模式”“躺睡模式”和“观景茶座模式”6种座椅布局模式。

有出色的智能化配置。最新的广汽星灵电子电气架构，整体算力提升50倍，数据传输速率提升10倍，高通骁龙8155芯片配合ADiGO 5.0系统，强化界面设计和交互体验。

一脉相承，传祺新能源三款力作车型对细分市场和用户需求的把握，和昔日GS4、M8等在底层逻辑上完全一致，只是更带有时代特征，更具备新技术亮点。

马车已成昨日泛黄的史册，内燃机车和新能源车，在今天是互相冲撞又相互连接的诗章。明日的传奇如何写就？传祺新能源已经在一众身影里，提笔写下最初的篇页，而故事还将延续到未来的远方。