作为头号制造大国，中国在重工业方面的短板越来越被填平，如今轮到了汽车产业，尤其是高端汽车品牌。

中国汽车产业曾经多年发展滞后。西方138年汽车发展史，中国从民生牌75型货车起步，满打满算也只有93年历史，民用车真正起步更是不足四十年。

故而长期以来，“中国汽车”一直都是在以一个学生的姿态仰望着世界，以艳羡和钦佩的目光，盯着大众、丰田、通用、戴姆勒等诸多巨头。从一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽，到奇瑞、吉利、比亚迪、长安、长城，在学习中前行，在试错中摸索，从筚路蓝缕走向道路渐为开阔。

新能源裹挟电动化和智能化的洗牌浪潮，赋予中国汽车换道超车的契机。

按照中汽协最新公布数据，2023年汽车产销量有望达到3000万辆左右,新能源汽车产销量将超过900万辆,汽车出口预计接近500万辆,中国品牌乘用车国内市场占有率稳定在50%以上。

量的胜利已经司空见惯，质的飞跃才拉开序幕不久。

中国汽车曾经多轮冲高：美人豹、东方之子、中华酷宝等车型“抢高端”属于早期不成功的尝试；观致等合资自主品牌提升档次亦最终告墨；电动化带来的造车新势力和腾势比亚迪的价格上行，成为第一波重大胜利。

但是50万元和100万元等重大门槛，中国品牌的身影依然寥寥。

好在形势已然发生重大逆转。

“上市首月即交付1593辆。”透过仰望U8的高光时刻，属于中国汽车的全新力量和胆气正在呼之欲出。

“10年前，中国汽车还为如何解决质量品控而绞尽脑汁，凭什么，现在却能完成华丽转身？”一个朴素的词语便是答案——“实力”。

如今的中国车市本就是一个竞技场，从不会给一个落伍者颁奖。任何一个能创造历史的潜行者，全部都是在用炉火纯青的技艺武装着自己。

然而中国汽车并不会满足于一时的战绩，仰望品牌的步履必然会持续，仰望的虚心姿态必然也会持续，毕竟，我们的目标是星辰大海。

“12月份销量达1593辆。”如此数据，放在整个大环境中，对于一款中国车来说，并不惹眼。但是，要是在前面加一个定语“百万级中国汽车”呢？

的确，仰望U8从诞生之日起，就赢得了广泛的关注。而在这一年不到的时间，从各届国际车展到各大舆论平台，仰望U8俨然成了流量的焦点。可你要以为，这不过又是件营销事件，是在为仰望品牌以后的发展造势，如今看来，真实的市场表现只会对此Say NO。

12月是仰望U8正式上市后第一个完整交付月。仰赖于新车效应，仰望U8能在终端市场引发持续性的关注，并不假，然而，当我们看着仰望U8的潜在用户仍在络绎不绝地加入仰望车主这个大家庭，看到仰望的后续产品U9也在各领域引起侧目，有这样一个观点还是呼之欲出了。

中国汽车终于到了改写历史的关键时刻。

回顾过往的每一次高端化的进阶，许多中国车企的名字的确会出现在内。在追求向上通道的过程中，从打造新车型到推出新品牌，各大车企陆陆续续拿出了很多种方案。只可惜，多年后的今天，除了背负弥足品牌沉淀的红旗还有力量维系，已无更多的典型可供参考。

去年年底，仰望品牌的推出是比亚迪向往更高的一番试炼。在外界看来，这个的品牌或许又是下一个承载中国汽车美好期待的载体。也就是说，相比销量，提振中国汽车的品牌高度，才是仰望的主要任务。

但我敢说，作为企业创始人的王传福董事长，对于仰望的期许一定不会止步于此。

在仰望汽车的官网上，“超越极致 前所未有”的品牌标语下，有着这么一段话，“仰望是比亚迪集团旗下高端新能源汽车品牌，依托比亚迪集团创新汽车技术、顶尖工业体系实力、前瞻性设计，为用户提供超越想象的高端车产品。”

仅仅是这样，我想，就可以看出，经历过中国汽车那段异常起伏岁月的比亚迪很清楚仰望的发展之路在哪里。

于眼前，用自身的技术实力结合全新的消费趋势，将仰望打造成一个真正不可多得的中国高端品牌，并在市场化开拓中，完成最深刻的品牌积淀；于未来，比亚迪要用毕生的造车经验，将中国汽车的进步向世界展露。不久之后，借仰望之名，扬中国汽车之威。

若此，仰望U8在上市首月中便能向市场交付1593辆，只会是个新的开始。

从1956年，中国第一辆汽车—解放CA10从吉林长春的第一汽车制造厂产出算起，中国汽车工业的发展的确走过很多弯路，众多车企的交替而出，让人时刻担心中国汽车很难媲美具有历史厚重感的BBA等车企，但从今天起，仰望的出现，无疑是在将这一切进行改写。

仰望U8在9月20日发布之后，很快就收到了超过3万辆订单。

正因为仰望U8定价高达109.8万元，高价格高档次也就意味着必须为用户提供高品质，在出厂交付进度上慎之又慎，爬坡并不急于行事，这本就在情理之中。

根据汽车公社获得的交强险数据，实际上仰望U8销量爬坡速度已经可圈可点。

10月底到11月中旬，属于初步交付期。11月20日至11月26日、11月27日至12月3日，这两周仰望U8上险数分别为164辆和195辆，在“大型SUV”（不含进口车）中排名均为第3。

进入12月之后，仰望U8的交付速度再度翻倍。

12月4日至12月10日，12月11日至12月17日，12月18日至12月24日，仰望U8上险数分别为338辆、365辆和373辆，已经稳居“大型SUV”亚军。

要知道，周度销量三百多辆，在百万元级超豪华车里，已经属于优秀水平。

百万元顶级豪华车的销量水平应该怎样？按照易车11月百万元豪车销量排名，冠军保时捷卡宴月销量为2,885辆，其他前五强分别是奔驰S级、路虎卫士、奔驰GLS和迈巴赫S级，都在1,488辆到1,795辆之间。

大致换算成周度销量，每周能够交付300辆以上，就能超过宝马X7，冲击第6、7位。而倘若每周能够交付400辆以上，便能超过迈巴赫S级挺进前五名，甚至有望和奔驰GLS、路虎卫士争夺三强宝座。如今仰望U8在12月拿出1593辆的成绩，已经看齐头部车型的销量水平。

毫无疑问，仰望U8已经达成中国汽车在百万元级豪车细分市场空前的成绩，在销量名次上“坐五望三”。

“中国制造=低端”。

这种偏见正在以阶梯式瓦解的方式被打破。

30年前，中国制造在出口主力领域仅限于轻工制品，“中国出口低价袜子，进口高价飞机汽车”，是当时外界讥笑和内部自嘲的主流表达。

20到15年前，中国重工业出口抬头，甚至民用汽车也开始扬帆海外。2004~2005年，吉利每年出口轿车四五千辆。2007年，比亚迪与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等签约出口。但无论是在国内还是海外，“中国汽车=廉价产品”的印象始终挥之不去。

10到5年前，中国与美国之间贸易战爆发，海内外都惊愕地发现，美方给中国“高精尖产品”设限，而中国则给美国农产品戴上枷锁，似乎原本思维定势里的“发达国家和落后国家”互换了角色。但在高级半导体和顶级豪华汽车领域，仍有固执的观念认为“本土=低档”。

随着中国消费电子接受本土高端化，“中国货可以高档”的意识逐步普及开来，并延伸到汽车领域。

2020年之后，比亚迪品牌单车终端均价超过了大众品牌。东山再起的腾势也站稳了40万元级别，与高端造车新势力成为新能源领域两座高山。

如今，昊铂SSR、仰望U9等新生代中国超跑呼啸赛道，仰望U8在百万元级豪车里“上量”，都意味着高端汽车业务在持续爬坡中，不断攻克一个又一个更高的山峰。

“工业是我们的立国之本，要大力发扬自力更生精神，研发生产我们的品牌产品，形成我们自己的核心竞争力，推动国家繁荣富强。”

“必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。”

“引导企业形成自己独有的比较优势，发扬‘工匠精神’，加强品牌建设，培养更多‘百年老店’，增强产品竞争力。”

有一说一，今年以来，当中国制造渐渐在全球范围内承担起新的角色，国家对每一个有能力的企业都是那么看重，且带有强烈的期待。就像以上诸多寄语中，用技术提振企业实力的潜台词，总是毫不保留地向外传递着。

这种环境下，一开说我就有所提及，仰望U8的热销中必然会有另一层深意：今日的比亚迪不比以往，“用实力说话”愈加成为旗下每一个品牌立足于市的根本方针。

试问，在表达信心和决心之余，仰望U8身上又有什么过人的技术加持？

以史为鉴，你可以认为，作为百万级产品，身为全新品牌的仰望需要一段故事来包装自己，但很显然，看着越来越多的消费者愿意将其列入购车名单，有理由相信，其核心原因就在于，仰望的黑技术本身。

2023年，仰望U8因原地掉头、应急浮水等功能而出圈，强大的场景拓展和安全冗余让公众记住了易四方技术和云辇-P技术，是一件极度让人振奋的事。

鉴于汽车技术的固有迭代逻辑，仰望U8分外妖娆的技术展示实在是前所未见。没有人能想到作为一款讲究硬派的SUV，是以这样的方式来打破人们的认知。十足的新鲜感和创新力度，既让仰望U8站上了技术进阶的顶峰，又烘托了百万级产品该有的样子。

可另一方面，中国汽车工业走到今天，当仰望U8的技术前瞻性这般超越了一众同价位外资豪华车，谁都能深深感知到，民族汽车工业在电动化转型的新时代里，以仰望为代表的技术先行者，正在颠覆着旧世界，并以此为所有中国汽车铺垫出一条具有参考性的向上之路。

“我们相信每一次重大技术突破带来的品牌和产品，都会带来汽车行业的革新，也将改变用户的生活出行方式。从服务用户的目标追溯，不难发现，技术是先于产品、品牌的起点。”

是的，事关汽车技术的发展从不会有终点，由中国汽车谱写的历史篇章才刚刚翻开扉页。包括比亚迪在内的中国车企都在分外努力着，努力从中国走向全球。仰望之于比亚迪，亦会如保时捷之于大众，雷克萨斯之于丰田，带着一颗品牌向上的赤忱之心，为汽车市场带去另一抹亮色。

以仰望U8交付即亮眼的成绩单为开端，中国汽车在超高端百万元细分市场再度证明了实力。每一次前行的步履，都是对从前的积累进行叠加。

脚步依然坚定，双足下落是为了向上登攀；姿态依然谦逊,两眼仰望是为了明晰方向。在星辰大海的辉映下，中国汽车，仰望弥高，笃行弥远！