进入到年关总结，在火爆的新能源市场，宝马交出了一份漂亮的答卷：中国累计销售新能源汽车达30万辆，不仅领跑豪华电动细分市场，给外界黑化的“杂牌”电动一次有力的回击，更是给传统豪华车新能源转型的气势和方向，吃下一颗定心丸。

很多时候，外界认为中国新能源市场应该是新势力和中国品牌的天下，也有很多品牌尝试在电动豪华上做文章，但最终效果平平。消费者并不会在短期内被这种洗脑式的话语左右，因此电动车的豪华由谁定义似乎还有待商榷，格局尚未成型。

乱世危局，寻找机遇，拥有雄厚体系实力和品牌底蕴的宝马，现已全面发力电动化攻势。随着纯电动BMW i7、i5、iX1的推出，棋盘已经基本成型，基本覆盖了所有的细分市场，拥有着豪华品牌中最全的纯电产品线。

特别是由创新纯电动BMW i7领衔的BMW 7系家族，尽数展现宝马集团引领创新及未来豪华的理念，更承担着宝马集团纯电动产品阵列的旗舰和该细分市场领航者的身份。

作为宝马旗舰车型在新时代中的延续，BMW i7不仅锚定了宝马电动化时代的清晰路线图，高效地给出了大型豪华车的标准答案，更以引领者姿态，为新时代电动豪华带去了更深入的思考。

明年年底，基于全新构架的“新世代”车型将开始试生产，并于2025年推向市场。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车，而作为宝马的最主要的市场，更是在计划中肩负了四分之一纯电动车的重任。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。

在豪华燃油车领域拥有毋庸置疑地位的宝马，用30万辆新能源车的业绩，强大的生命力，和向新能源加速的态势，证明了满电出发的宝马，已用延续的豪华基因，做好冲向下一个高峰、重塑电动时代豪华之巅的准备了。

“7”字，对宝马来说，有着不一样的价值和意义。BMW 7系从诞生至今46年里，一直作为宝马的光环，引领着宝马集团技术创新，成为豪华汽车市场变革的核心力量。

第七代BMW 7系扑面而来的磅礴气势，和独一无二的创新，成为宝马革新最明显的标签，其中纯电动的BMW i7，更是以BMW i品牌十余年创新积淀，以集大成者的身份，诠释着什么才是电动时代的旗舰豪华。

实际上，BMW i7从没上市就受到了超高的关注度，无论是新势力还是想要越界的合资品牌，想要得到豪华品牌的入场券第一件事就是对标宝马，只有看齐和超越宝马似乎才能标榜自己的豪华品质。

然而，如果一个百年的豪华品牌那么容易就被超越，如果一个汽车品牌百年的投入、品牌建设和沉淀那么容易就被攻破，那这个行业岂不是就乱套了？汽车行业不是快消品，快速的流量并不能为品牌带去沉淀和思考，更不能在长期主义的赛道上，孕育出美好的香醇。

哪怕是BMW i7从上市开始就承担了很大的压力，哪怕野蛮人们不断用看似更有竞争力的数据尝试去冲击BMW i7的卷土重来，但“电动时代的旗舰”这个称号，宝马绝不可能那么容易就拱手相让。

如果说燃油车时代，动力系统代表着性能宝马的标签，那么纯电时代的旗舰，首先要看的自然是以科技背书的纯电驱动。BMW i7应用第五代BMW eDrive电驱系统，以i7 xDrive60L为例，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，零至百公里加速时间仅为4.7秒，在求快的电动车时代，宝马似乎在体感和性能上要找到一个平衡点。

此外，BMW i7也是首次引入“长续航模式”车型，CLTC标准下续航里程最高可达650公里。

当车辆处于较低电量、又无法及时有效地补能时，启动该模式可最大限度为电动出行延长续航里程，这是车辆的一种保障，也给予了用户更多容错率和缓冲空间。而作为一款大型旗舰级轿车，17.9千瓦·时的百公里能耗，也体现出了宝马在电驱动和电控上的实力。

对于一部大型豪华轿车而言，这一组技术的呈现，充分验证了宝马对电动汽车的自我理解：高性能、高效能和高适用性的完美结合。

当然还有电驱系统与宝马造车精髓的完美结合，不少电动车都有底盘地台过高的弊端，对于宝马追求那种贴地驾控的姿态而言，对电池尺寸和标准也有着极高的要求。如何将仅有110毫米高度的电芯和101.7千瓦·时净容量有机地融合在一起，构建超薄的动力电池布局，这本身就是一项技术活儿。

为了让BMW i7拥有更好的驾驶体验，空气悬挂系统的支持必不可少，但和普通的空悬不一样的是，BMW i7搭载了进一步升级的魔毯智能空气悬挂系统，最大的亮点是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。

同时，这个悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身震动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。这也使得这部“大体积”的豪华车，在行驶的过程中更加稳定和矫健，打破普通电动轿车傻大个、如坐船般的糟糕驾驶体验。

汽车行业最忌讳的就是没有特点和标签，很多时候看这个品牌和那个品牌的车型似乎都有异曲同工之处。但对于电动化时代的宝马来说，BMW i7虽然迎来了诸多的变化，但根植于i7内核和不变的，它依然是一台代表着宝马风格的旗舰级宝马。

中国是互联网和数字化的福地，更庞大的消费人群也缔造了汽车行业朝着数字化方向快速转变。正如宝马集团董事长齐普策在BMW创想未来之夜上说的那样“今日中国动向，将引领明天世界方向”。

宝马在“数字化体验”方面，从没有大张旗鼓地宣扬自己的厉害，因为在宝马看来，这并不是技术堆砌出来的强，而是注入了丰富情感，从而让体验者获得前所未有的个性化和沉浸式体验。

大屏人人都有，但如何将大屏融入得富有感情又功能最大化变成了宝马的独特思考。

新车搭载全新BMW操作系统，前排一体式悬浮曲面屏将12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏合二为一，在视野更加拓展的同时，数据运算能力及图像处理能力大幅提升，为用户带来更加精细绚丽的视觉享受和更加自然流畅的人机交互，坐在车里智能数字化的氛围感直接拉满。

同时，这套操作系统将“以人为本”的交互理念执行得很彻底，宝马十分优秀的一点是，不沉迷于罗列功能和盲目智能，而将关注点放在用户的情感化的数字体验上，零层级的菜单，巧妙的浮窗设计，背景中默默给予支持的宝马导航，无不体现着围绕“人”进行思考的理念。

真正的豪华一定是带有空间多元性和拓展性的，车内大屏除了提供信息服务，前排的娱乐系统也是再度升级，一体式悬浮曲面屏首次支持长视频流媒体应用，当车速低于5公里/小时或停车状态下，驾驶者可在前排观看长视频或者流媒体，汽车从移动的工具逐渐提供空间的属性。

作为一款旗舰级轿车，后排的体验往往也显得尤为重要。如果说新势力提出的豪华就是冰箱大彩电，那么宝马不仅有还更好，甚至还是第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕，巧妙集成在汽车的顶棚系统中，还引入了爱奇艺高清娱乐内容。

当然，更多数字化功能的采用，让BMW i7更加稳坐“电动时代的旗舰”这个称号，旗舰车型就应该自带优雅自如的氛围，所以无论是首次应用的遥控泊车功能，还是无接触自动开合式车门，都将这种从容淡定的氛围由车内延伸至车外。

豪华从来不只是一辆车的优秀表现，而是整个出行体验每个环节的稳定发挥。作为新能源车型出行中最重要的补能生态，宝马的发展速度同样惊人。截至2023年10月底，已有600家BMW授权经销商配备了充电设施。同时，BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，其中包括32万根直流快充桩，覆盖320多个城市。

今年，超级充电桩项目也正式启动了，充电桩最高支持600千瓦充电功率，既向公众公开承担了品牌的社会责任，同时也保障了自家车主的充电体验。同时月初宣布的和奔驰在充电网络方面的合作，更是将充电服务的发展再次推向高峰。可见宝马理解的全力以赴电动化，不仅仅是推出新能源车型这么简单，必须是从产品、到服务再到生态的整个体验价值理念的蜕变。

在汽车行业有这样一句话，看一个品牌实力到底几何，就看它旗舰级产品的上限。创新纯电动BMW i7用自身实力，向世界传达着清晰而坚定的声音：宝马集团坚定地创新，真诚地关注社会需求，并用自己百年来对豪华汽车的理解，给大型豪华电动车打个样。