新能源汽车时代的到来，为整个汽车行业带来前所未有的机遇和挑战。时代洪流面前，没有人能够“稳坐钓鱼台”，只有不断创新、改革、超越自己，才能争得一席之地。

对此，采埃孚用实打实的技术，实事求是的实践，坚定“在中国，为中国”的发展战略，进而描绘出自己对“下一代出行”的无限畅想。

11月13日，采埃孚“下一代出行日”在上海F1国际赛车场举行。本次技术日，采埃孚带来了电驱动、自动驾驶、车辆运动控制和集成式安全系统四大技术领域的硬核科技，包括全新线控制动系统为全球首发，多项电驱动技术也首次在中国亮相。

为了用实践说话，采埃孚这次除了产品的静态展示之外，还带来了17辆搭载相关技术的展车，在赛道上实际体验“技术加持”下的各项功能。

采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼表示：“未来出行正朝着电动化、软件定义汽车和自动驾驶三大方向进行转型和变革。在过去的108年历史中，采埃孚从未停止创新的脚步，始终站在全球科技的前沿，引领产业的发展。”

在采埃孚看来，汽车行业竞争的下一个焦点就在软件定义汽车；而软件定义汽车的本质，是软件定义底盘，也就是智能底盘。

“采埃孚重要的差异化竞争优势，就在智能底盘。”

通过车辆运动控制软件cubiX®对线控转向（包括后轮转向）、带有集成制动控制的线控制动、电控主动阻尼等技术整合，采埃孚构建了智能网联的底盘系统。不仅能够提供更好的车辆控制、更短的制动距离，同时让转向更灵活，高速行驶更稳定，续航里程和效率也更高。

值得一提的是，本次技术日上，采埃孚全新线控制动系统进行了全球首发。毫无疑问，这款纯电控的制动系统，是对采埃孚智能底盘产品线的有力扩充。

简单而言，采埃孚新推出的这种“干式”线控制动系统，无需制动液，制动压力由小型电机而非液压产生，制动踏板和制动执行器之间的信号只通过电讯号传输。既避免了制动液泄露引发的刹车失灵，又能更进一步保证刹车的灵敏性。

据工作人员介绍，利用电信号传播的线控制动系统，更有利于AEB功能的实现、定制。而在安全性、可靠性上，采埃孚采用了“冗余”的做法，通过多重制动冗余，保证某条线路失效时，也能正常制动。

此外，除了线控制动，采埃孚在线控转向上的技术，也已经趋于成熟。本次活动现场，采埃孚就“改装”了一台阿维塔11，用作线控转向体验。

线控转向技术与传统转向技术最大的区别就是省略了机械传动结构，并且更容易“计算”，也就更有利于智能驾驶技术的拓展。只不过在目前法规政策、市场的各种限制下，线控转向技术依旧没有实现大规模装车。

借本次机会，切实体验了一把线控转向在赛道上的表现。

首先，最直接的感受便是，“和传统转向没有太大区别”，而这也是新技术融入老市场的惯用手段。当然，仔细感受下，线控转向可以带来更轻盈的转向手感，以及“指哪拐哪”的转向信心，尤其是与电车搭配，绝对称得上是相得益彰。

不容忽略的是，采埃孚这次还把EVbeat概念车，以及I2SM励磁同步电机在中国首发，以表示采埃孚在电驱动领域的技术领先性。

凭借更高效的热管理系统，以及超紧凑电驱动系统EVSys800和软件加持，EVbeat概念车的冬季续航最高可提升近三分之一。其中，EVSys800具有超紧凑、轻量化和模块化等特点，由碳化硅逆变器、无重稀土电机和轻量化同轴减速器组成。

值得一提的是，其轴内感应式励磁同步电机（I2SM），是一款零稀土的驱动电机。与目前市场上的单独励磁同步电机概念不同，采埃孚新开发的轴内感应式励磁同步电机（I2SM）可通过转子轴内感应式励磁机传递磁场能量，在确保电机紧凑性的同时实现最大功率和扭矩密度。

正如采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡所说：“采埃孚在保有和发扬超百年跨国企业长期积累的独特优势的同时，正以中国速度、为中国客户提供中国市场需要的采埃孚中国方案。”

事实证明，依托中国汽车飞速发展的采埃孚，已经形成了发展的三大基石——客户、技术和行业生态。

采埃孚以客户为中心，在组织架构研发速度方面，不断提升。以破竹之势，在技术和系统集成方面帮助客户高效快速地响应市场需求，并系统性地提高效率和降低成本。

技术方面，采埃孚在车辆运动控制领域，自动驾驶领域，在电驱动领域，均形成有效布局，可提供软硬件“全栈”解决方案。

而在生态方面，采埃孚更是倡导开放合作、共建生态，无论是技术，还是项目、资源层面，采埃孚都愿意开放地探讨合作的可能性，并尤为关注软件和芯片的合作。

显而易见，随着新能源汽车销量的节节攀升，“技术转型”“电气化转型”“智能转型”已经不可阻挡地成为时代大趋势。

而关于“下一代出行”，采埃孚更是已经做好充足准备。技术产品也好，战略发展布局也罢，积极拥抱变化的采埃孚，正在前进的路上，越走越快。尤其是在中国市场的强力加持下，采埃孚将在新能源汽车时代里，走得更远。