“为什么一款增程车，要跑到新疆这么极限的地方试驾？”

“因为超级增程，可以在新疆跑。”

以上的一问一答，就发生在几天前的零跑新疆试驾活动现场。对于个人而言，去新疆是第一次，开新能源汽车在新疆复杂的环境中穿行，更是第一次。但也恰恰是这样与众不同的第一次，打破了自己许多“固有认知”。

刻板印象中，只要是加了动力电池的汽车，不论是纯电也好，还是增程、混动车型，都具备天然的debuff。这些车型在高原、寒冷、大风等复杂环境中，就特别容易出现状况。

而特殊环境下，所谓里程衰减还是次要，最怕的就是车机、动力系统等靠电运行的重要部分，立地“趴窝”，危险系数直线上升。毫不夸张地说，关于“电动”的可靠性，一直就是束缚新能源汽车发展开来的枷锁。

对此，各大新老造车势力当然能够看到问题所在，所以在电池安全、主被动安全、系统可靠性上都下了大功夫。

然而不论车企们说的怎样“天花乱坠”，对于广大消费者而言，只有开起来足够“好”，才是真正意义上的“可靠”。实践和市场才是检验产品的唯一标准，所以零跑带着C系列车型，来了这么一次新疆“自由行”。

其实在叙述新疆自由行之前，零跑的超级增程，是必然要提及的一点。何为超级增程？简单来说，超级增程就是将电池容量扩充，以实现纯电续航更高的增程车型设计。

对于零跑而言，如果称引入增程车型是其对市场的初次试探，那么超级增程的按“需”造车，就是零跑再一次对市场的精准把脉。

11月初，零跑再次掀起了“降价狂潮”。据悉，11月1日~11月30日，下订零跑全系车型，均可享受金融贴息、选装基金等购车福利，最高补贴10000元。

显而易见，价格与产品力的匹配，支撑起零跑节节攀升的销量。但零跑并不仅仅满足于此，所以将“超级增程”做了更多的场景扩展，本次的新疆自由行，就是用户诸多出行场景中最为典型的一个。

零跑C系列增程车型到底能不能跑新疆？综合续航抗不抗用？动力有没有受环境影响？行驶过程中NVH表现如何？

答案呼之欲出。

首先可以肯定的是，零跑增程车型，确实可以在新疆的特殊环境下，从容行驶。全程试驾路线，随时间海拔不断提升，相对应的温度降低，大风呼啸，来自环境的考验也越来越“极限”。

试驾车型为零跑C01超级增程版，满油满电的情况下，前段路程试驾主要以用电为主。尽管试驾路线的海拔从1000多，到了3000多，但基本上与平时普通道路的路况相差无几。

再加上前双叉臂+后五连杆的配置，更是为驾乘舒适感提供有力支撑。哪怕山路蜿蜒，也能灵活驾驭，增强驾驶信心。而且值得一提的还有，与C01纯电版相比，C01超级增程版的底盘素质，确实提升不少。

当然，关于新能源车跑新疆，大家最关心的可能还有能耗，以及续航里程的达成问题。实事求是地说，复杂环境下，增程车型也好，混动车型也罢，哪怕是比亚迪、特斯拉，也必然都会受到大大小小的影响。

但换一个角度，对于消费者而言，只要这个影响在容忍范围之内，相关车型能够带着用户，以舒适、安全的姿势，从A点到B点，就算得上“过关”。

零跑就是这样。

动力方面，有“电动”辅助，可以实现轻松加速，哪怕是增程器介入之后，也能保持一个理想的动力状态。零跑C01超级增程采用全新一代增程总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km。

生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。新疆是个好去处，经过实际检验，零跑汽车也足够称得上是一个自驾新疆的好工具。而在这一点上，也体现出零跑汽车的另外一个核心——按“需”造车。

当按“需”造车的零跑，逐渐与更多消费者的所念所想“挂钩”在一起，这种势能将不断积累、释放。但总的来说，消费者“需求”还是一个很宽泛的表达，比如出色的外观，不俗的动力，更长的续航，更低的价格……

面对越来越卷的新能源汽车市场，零跑能否真正做到“价值参考”？能否真正实现自己的品牌跃升。未来已来，时间和市场会证明一切、验证一切。