“治天下者，以人为本。”一千三百年前，吴兢在《贞观政要·择官》里写下如是箴言。

一百三十年前，一个新的物种诞生在地球上，汽车从此推动人类走向崭新的世界。而“造车历百年”，和“百年树人”，也以相似的时间尺度，暗示着两者先天密切的关联。

镜头拉到9月3日长安科技生态大会，当无人驾驶的CD701登场，环绕舞台行驶一周，坐在我前面的两位海外友人将手机高高举起，一直拍个不停。

“简直是一个科幻的汽车世界，”那位东南亚长相的观众居然是一口还算标准的中文，对旁边印巴媒体人士感慨。周围的中国人都笑了，笑容里有“就这算啥”的得意，也有“换道超车”的自豪，当然深处是对技术驱动汽车行业革命的赞叹。

“长安的底层逻辑是什么？理论上来讲，我们是工程师思维，长安都是一帮工程师出身的走向企业岗位，我们的思维逻辑一直是技术驱动。”一个半月后，长安汽车总裁、党委副书记王俊这样对我们阐释。

毋庸置疑，科技的地位在当今被拔擢至空前高度，汽车行业也与科技深度交融。那么，比科技更深一步的思考又定位何处？

“一切为了人，一切因为人，”王俊朝着理念基底抽丝剥茧，“长安内部有一句话，这是在骨子里的。”

无论从科技诞生的源头，还是科技服务的对象，都指着同一个方向。于是，众口交传的“科技至上”浪潮，便寻找到解构之后更为底层的逻辑。

没有强调1-9月长安汽车累计销量同比增加11.24%，也没有突出前三季度长安自主品牌155万辆销量仍然领先同侪，王俊侃侃而谈的话题，是决定增长背后的基础，企业文化和理念。

“一切的需求是因为人。一个事业、一个企业、一个组织也是一样的，如果没有一群志同道合的人的共同愿望。这个企业能长期做下去吗？我觉得还是比较困难的。”对企业存续发展的必要性，和达成目标的重要性，其实是一个硬币的两面，“人要把这个事情做成，人本身就是动力，一切为了人。”

关于人的话题，很少有汽车公司能有长安那么多素材，毕竟长安拥有161年的漫长历史。

“ 161年前，我们的企业因为洋务运动开放而成立，”这个年代数字，放在整个汽车行业也是独一份，“那时候就请了一位高鼻子的洋人（马格里）做总办，那时候市场就是开放的。”

长安汽车脱胎于上海洋炮局，这家中国近代工业先驱企业。根源决定了长安开放的心态，以及企业文化。当前业界赞叹长安在中国重庆、北京、上海、河北定州、安徽合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、德国慕尼黑成立“六国十地”全球化研发体系，殊不知，161年前就已经埋下种子。

“这就奠定了我们的长安文化叫‘领先文化、狼性长安’，那个册子已经到第四版了，无一例外，”讲述起公司文化手册，王俊脸上露出笑意，“我们公司的核心竞争力有两个字是没有变的，就是‘文化’。其他都有增、有减、有调、有优，但是‘文化’一直在。”

在“一切因为人，一切为了人”的企业文化之下，长安构建起制度优势和体制优势。

很少有外人知道，几十年以来，长安员工内部有个“双关心”文化，即“员工关心企业，企业关心员工”，每年的职工大会，将公司需要为员工办的重要事件列出。“人才也是一种资源，”王俊从人才角度解析长安的研发，“既然底层逻辑是技术驱动，那当然要将科技、开发、工程、技术人员作为关键资源。”

他笑着拿办公楼作为例子，技术研发人员的办公楼绝对是最好的那一栋，最近还建立起长安科技园。也正因为如此，长安才能构建起拥有工程技术人员17000余人，高级专家近600人的全球化研发团队，以及打造出诸如蓝鲸动力、SDA架构等先进技术，并且有底气制定大步跨越的“北斗天枢”计划。

一切雄伟壮丽的上层建筑，都离不开底层支柱的撑托。倘若产品支撑着业绩，研发支撑着产品，那么研发、制造、营销等再深一层的基础，都将归结到“人”的层面。

这是一种奇妙的关系：对人本的关怀，被总结为理念哲学，归纳为历史使命；而理念的执行、使命的落地，又离不开人的因素贯穿于始终。

“长安其实是一家使命引领和技术驱动的企业，从它诞生那一天开始就是这样的。”王俊念出了那两句使命：“引领汽车文明，造福人类生活”。

这绝不是空泛的口号，而是能够通过解构和细化，落实到汽车公司业务执行层面。人类的幸福生活，无论是在中国式现代化的语境还是过去改革开放的语境，都离不开科技是第一生产力，技术创新驱动发展。

“其实这两个问题，对我们企业来讲，就是一体。我们长安汽车一次一次的创业，骨子里就是使命引领、技术驱动。”如何从人的角度去理解使命，王俊给出了阐释，“如果把这个层次放在一个愿景的层面、一个人的精神层面，那我们就要判断当下面临的情况是什么。”

整个社会和市场的需求转变，让供给侧和消费端共同推动产业转型。因此，汽车公司提出“新四化”等技术革新转型，并非政治任务或者为创新而创新，恰恰是将人的诉求放在关键的地位。

作为从事汽车行业工作接近三十年的老兵，王俊感慨汽车技术是技术半衰期非常长的产业，以内燃机的热效率为例，几乎是每10年增长一个点，那么作为一名汽车人，整个三四十年的职业生涯，也就能够见证3-4个点的进步。

电动化和智能化打破了这一切，2017-2022年磷酸铁锂电池系统能量密度平均复合增长率为6%，三元锂为10%；芯片算力的提升更是一日千里，而OpenAI发现最先进AI模型的计算量约合每年增长10倍，无疑能够给从业人员带来更广阔的上升空间和商业前景。

“唯一没有被电动化的现代文明成果就是传统汽车行业，连火车都已经被电动化了，飞机都被电动化了。”做了前面的铺垫，王俊解释2017年长安早于行业提出“香格里拉”计划的原因，就格外易于理解和接受，“从底层逻辑思考，它一定会到来，只不过是什么时间而已，其实我们有长期的认知探索和技术准备。”

紧接着2017年新能源的“香格里拉”计划之后，就是2019年智能化的“北斗天枢”计划，在长安看来，智能化技术是伴随着半导体技术、人工智能技术、通讯技术，开始在车上大量应用。

用新能源和智能化更好地服务消费者、为员工创造更大空间，这是对人本的关怀归纳为使命；而使命达成，又需要在人的要素上面下功夫。

如果历数长安挖来的智能化技术大咖，则陶吉与韩三楚在必提之列。陶吉此前在L4级自动驾驶卡车公司千挂科技担任CEO，也曾担任百度智能驾驶事业群组自动驾驶事业部总经理，他将负责长安汽车智能驾驶技术研发工作。而韩三楚之前是华为全球技术服务首席技术官，两年前加盟长安，仅用一年就搭建起千人团队，牵头下一代软件平台SDA-S建设。

“我们原来智能驾驶这么强，还在纷纷请大咖。我又把陶吉挖过来，他在百度干过，对智能驾驶有很深的研究背景和实操能力，”王俊顿了顿，脸上满是自信，“我们认为智能驾驶绝不仅仅是在车上实现所谓的城市NOA、泊车，里面的厚度足够，再准备一千人，都足够他们研究的。”

而我们在笑声中，也get到那“一千人”也只是全盘计划中很小的比例。长安的使命和转型，关联到的何止千万人？

汽车的未来是趋同还是个性？需求多元化，和制造业统一化，天生抵牾的一对矛盾，从底部燃起烈火炙烤着汽车产业决策者们。

制造业的统一化、通用化和模块化，是规模经济降本的必经之路，从福特流水线生产，到大众丰田模块化平台，乃至如今可扩展架构，都是充分体现了这种思路。然而切换到消费端，用户诉求和价值取向的差异化、多样化又是明显的趋势。

我们曾经将这个难题抛给不少车企和技术公司的高管，而王俊的答案最带有“人的特色”。

“这个话题直击我们目前的痛点，我们目前的解决方案就是‘多元是双刃剑’，”王俊打的比方就是以人为喻体，“从底层的分子医学生物学角度来讲，我们两个人之间的差异很小。”但是由相似的细胞和相同的分子组成的人，却是千人千面，这就是由组织形式、布局特征所决定的。

长安的理念在于，底层逻辑是越标准化，差异化实现的可能性越大。因而长安一项重要的战略举措便是数字化转型，原子化结构基础更为标准化、统一化，而通过更多组合方式形成更为多样化的产品和功能。

以长安SDA架构为例，类似IT领域将所有的接口全部标准化，而通过代码和软件实现上层功能的差异化，“你今天需要某种颜色，我调一个参数就搞定了。”

因此深蓝汽车的后台甚至可以调出3850种状态，从订单到消费（OTD）的市场诉求，以全行业最领先的方式解决。于是才实现深蓝S7上市第一个月就销量破万，14个月交付突破10万辆。

“其实就是要用现代的科学与技术，人和人之间的差异就像智能驾驶一样，输入的数据让它训练出不一样的智力，产生差异，”王俊将上层和底层加以区分，“并不是里面的芯片不一样，也不是数学题的基础不一样。”

“人的特色”还彰显于对多元文化的处理方式，重视以人为本。根据王俊所述，长安为了避免组织内部多元文化的冲突，高频度组织内部活动，新近举办了一场专家中秋联谊派对，毕竟长安有30种国籍的员工。

诗经有云：凤凰鸣矣，于彼高冈。梧桐生矣，于彼朝阳。种下梧桐树方能引得凤凰来。既然人是一切的根本，自然要通过尊重的方式，引来人材，留住人材。这也是为什么新近长安请来前任大众集团设计负责人克劳斯·齐乔拉加盟。这位打造了新高尔夫和大众ID家族的设计大师，将带领长安设计迈向全球化新阶段。这不仅是长安又一次以人才带动设计进步，再推动整体汽车业务升格，更是一次海纳百川式的人才国际化重要节点，以及顶级人才和求贤企业的双向奔赴。

以人为重，固本培元，方为王道。“长安最近还会有一些人工智能在算法模型和框架上有突破的伙伴，”王俊始终紧扣人的主题，“他们说是黑科技，我觉得就是工程上的突破。一切为了人，解决人的问题，解决人的需求。”

百年前，孙中山提出“人既尽其才，则百事俱举”。当汽车产业迈向新的赛道，流连于上层建筑的精彩纷呈者众，悟彻人本基础的关键肯綮者寡，从“一切因为人”出发，以“一切为了人”为目标，将是新赛道上决胜千里的最终胜负手。