“过去很长时间，我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来，但我们依然站住了。”

2020年，蔚来创始人、CEO李斌，在接受媒体采访时，谈及了曾经所遭遇的至暗时刻。那段日子，对于这家仍在不断付出学费、艰难成长的新势力造车而言，的确非常的痛苦与难熬。

好在，伴随“白衣骑士”的出手相助，以及自身的努力，最终还是挺了过来，并且逐渐实现多维度的向上。

随着基盘越铺越大，大多旁观者纷纷愈发笃定的觉得，蔚来已然进入到一个相对良性健康的发展节奏中，不再会出现太大的偏差与波动。

可2023年终端竞争惨烈的中国车市，无疑给了它当头一棒。大环境的骤变，令所有既定规划都迫不得已被打乱，甚至有些需要完全推到重来。

现在，大家对于这家新势力造车最大的质疑，不是它的在售产品是否具有竞争力，不是它的补能体系究竟有多领先，而是它手中握有的“粮草”能否支撑得起如此繁多想要做的事情。

不然，你以为9月举行的蔚来科技日上，李斌的那段亲自爆料：“发布会前，何小鹏托一个媒体给我带话，并且之前也劝过我，不要做这么多投入了，钱一定要省着点花。”为何会引发远超想象的反响？

但作为旁观者，与曾经一样，依旧愿意相信他在当天下午专访中的回应：“蔚来是在用近期的研发投入，换取长期足够可观的毛利率，我们非常清楚自己的业务边界在哪里，肯定会有所聚焦的做事情。”

更具象而言，这家新势力造车肯定能够再一次从困境中突围。

殊不知，就在上周，亲自前往了合肥新桥，参加了蔚来第二先进制造基地的首届“开放日”，心中的论据则被愈发夯实。

全程参观下来，必须承认的是，作为蔚来智能制造的代表性工业实体，第二先进制造基地是一座全链路数字化智能工厂，秉持“精益高效、智能先进、绿色环保、愉悦开放”的愿景，在全链智能化、工艺柔性化、装备先进性等方面达到全球领先水平，是“蔚来技术全栈”在“智能制造”领域的重要注脚。

蔚来第二先进制造基地采用全球领先的“天工”智能制造管理系统、“魔方”车辆存取平台、“飞地”自动装配岛等多项前沿技术，突破传统大规模生产与个性化定制的矛盾局限，实现了高效柔性化生产。

可满足3,592,320种个性化配置组合，用户从下单到提车仅需21天，是新一代汽车智造工厂的样板。

并且蔚来第二先进制造基地也是智能电动汽车产业链高效协同的代表。目前已有安道拓、李尔座椅、上声电子等10家合作伙伴签约入驻蔚来第二先进制造基地所在的NeoPark合肥新桥智能电动汽车产业园区，关键零部件可通过空中运输连廊直通整车生产车间，实现“0公里”智慧物流。

另外，作为国内首个获得“工业绿色建筑三星”和“LEED GOLD”双认证的电动汽车制造基地，蔚来第二先进制造基地通过建设分布式光伏，可节约25%工厂生产用电。

而该制造基地打破传统工厂设计布局，开设了全球最大的蔚来中心、员工中心、智能驾驶体验跑道、参观连廊等附属人文、生活方式配套设施，将工厂打造成为绿色人文、愉悦开放的目的地。

进一步了解后得知，蔚来第二先进制造基地于2021年4月29日动工，2022年9月26日正式投产，位于NeoPark合肥新桥智能电动汽车产业园区。该园区定位世界级智能电动汽车产业集群，将形成完整与高度聚集的产业链。

顺势，不禁想起同行媒体老师的一段感慨：“只有当你全程参观完蔚来第二先进制造基地，才知道这家新势力造车的钱究竟花哪了，保时捷工厂我没有去过，但可以肯定脚下的这座工厂真的非常先进。”

相比之下，更为值得分享的是，自10月20日起，蔚来第二先进制造基地正式面向公众开放预约参观，全面展示蔚来高端智能制造实力与先进技术，为公众打造绿色人文工业旅行目的地。

NIO App用户通过App搜索“蔚来智造探索”进入专属页面，可提前30天预约“参观开放日”限量名额，每张门票收取500积分。

从这样的细节中，能够感受到的则是这家新势力造车独有的“罗曼蒂克”。试问，国内还有哪个品牌愿意主动开放自家工厂提供给观众参观？

当然，在正式参观蔚来第二先进制造基地之前，与其联合创始人、总裁秦力洪，进行了一场小规模的Workshop，总结后的中心思想便是：“这座工厂花费了我们巨大的人力、物力、财力，相信随着时间的不断推移，必然能够发挥出它最大的效能与作用。”

交流环节，秦力洪打趣地说道：“现在大家很喜欢把拧螺丝当成到工厂深入一线的代名词，我们李斌就没这个兴趣，因为蔚来第二先进制造基地没有螺丝可拧，我们没有这个工种，他来可以操作一把扭矩枪。过去说一个工厂不好，会说它螺丝都没有拧紧，这种情况在蔚来第二先进制造基地是不会出现的。”

除了调侃，能够感受到的则是那种呼之欲出的自豪与欣慰。