这次的奇瑞科技DAY，10月16日在芜湖龙山试验中心举办。不出所料，大家期待的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的“金句”又出现了：

“明年我们非常有信心，我们在新能源行业排名当中，不像今年那么客气了，我们一定会进入全国的头部位置，当然我们绝不是在新能源上靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”

同时，奇瑞再次重申了构建“新汽车”的定义，以“瑶光2025”战略下的“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大技术方向，火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大技术领域再进阶，推动产品阵营向上进阶。

尹同跃在科技DAY上承认，奇瑞在新能源方面，算是起了个大早，赶了个晚集。所以，面对台下1300多位全球经销商、媒体及政府人员，老尹以“狂言”立下誓言，要后起直追。

2年出39款新车

此次科技日的目的，当然在于展示奇瑞在汽车科技领域布局、技术成果以及对未来技术的思考与探索。

尹同跃还表示，奇瑞依托“瑶光2025”这个技术体系，将持续加大投入，每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元。

去年9月，也是在芜湖，奇瑞举办2022奇瑞科技DAY，发布“瑶光2025”战略。那么，一年过去，奇瑞有做了哪些进化呢？

最大的特点是，这次奇瑞带来了“瑶光2025”战略下的“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大技术展示。

其中，L4级无人驾驶Robotaxi首次使用4颗Orin芯片的高算力域控，打通域控与整车适配，完成域控与各个传感器的标定，并通过打通手机叫车软件和云平台智能调度，做到乘客线上叫车、线下乘车、点对点运营服务，实现首次商用无人驾驶落地和常规接驳试运营。

而LION AI大模型上车体验，则通过认知大模型，人机交互更自由、更拟人化。此外，与实车搭载的车享元宇宙，带来生动智趣体验，通过车享元宇宙技术让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，从而实现沉浸式VR驾乘体验。

这次，奇瑞还推出S²ma-可扩展智能火星架构。S²ma架构升级了全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，基于S²ma打造的车型将支持原地掉头、横行、斜行行驶、可换装车身等功能。不过，细节方面做到什么程度，我们还没有资料。

而鲲鹏动力方面，DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现了驱动技术的全面进化。

大卓智驾将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造Pilot 4.0产品，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+，以及Drive 2.0产品，可提供全无人化运营。银河生态方面，奇瑞将实现1款成长型汽车、3大技术平台、N向生态共赢，实现生活周边、服务周边、车辆相关等全生态体系。

还有就是，奇瑞超低风阻概念车迎来首次曝光，拥有全球领先的超低风阻系数Cd0.168。概念车采用全新的流体塑型应用，镂空设计优化，致力于“更会呼吸”的低风阻理念量产应用，并采用多项底盘气流和气动套件专利技术，实现轻量化、低风阻、操控性的完美平衡。

电池方面奇瑞也没落下，携手宁德时代“神行”4C超充电池首发奇瑞星纪元车型，再次深化了双方战略合作关系。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士表示，依托技术奇瑞的底色，奇瑞集团预计在2023年4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。

这其中，包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等新能源车型的陆续推出。换句话说，奇瑞四大品牌将在接下来的两年密集发布39款新车。

不仅如此，奇瑞瑶光实验室已建和建设中140+个，策划中160+，并形成“强品牌+大中台+精后台”的全球研发体系进阶。未来5年，除了研发投入将达到1000+亿，研发人员也要达到25000+人，其中软件人才50%+，瑶光实验室300+，实现世界领先的技术体系。

打造“世界的奇瑞”

奇瑞汽车今年以来异常高调，活动做得甚至让媒体都有“密集恐惧症”。原因毋庸置疑，以前是“理工男”，觉得“酒好不怕巷子深”，现在得卖力吆喝。

本次奇瑞科技DAY上，最有特色的是入口处的占地3000平米的科技展厅。奇瑞这次也学习了造车新势力等的做法，现场展出体现汽车智能、绿色未来等发展趋势的展品，比如有一体压铸的零部件等，这是往日没有的景象。

还有一点，最近在J.D.Power公布的中国新车质量排名中，奇瑞是全行业第七、自主品牌第一。不过尹同跃对这个结果不满意，他说奇瑞汽车质量必须进入全球的、全行业的、各个品牌排名的头部位置。专访中中，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也表示，“质量第一比销量第一更重要。”

而且，和去年不同的是，今年奇瑞科技DAY当天，有600多名海外经销商和车主来到安徽芜湖，现场随处可见外国友人，让人怀疑来到了日内瓦等国外车展。并且我在下午的论坛所在的悦圆方酒店，见到很多外国经销商和车主，真有种仿佛置身国外中东的感觉。

这不，尹同跃在发言中提出，未来的奇瑞，不仅仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。今后，奇瑞不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出中国文化和管理技术，为客户、为目标市场所在国创造价值，创造各种发展的机会，做到“In somewhere，For somewhere”。

之所以会有这么多的海外经销商，在于20多年来奇瑞在海外市场一直在耕耘。目前，奇瑞已出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万。并且，今年上半年，奇瑞汽车共计出口39.85万辆，连续二十多年位居中国品牌乘用车出口第一。

尹同跃表示，奇瑞要“加速向用户型全球科技公司转型，让全球用户爱上奇瑞，爱上中国车。”

尹同跃还表示，奇瑞和全球同行一起进入了汽车技术的“无人区”，既需要“急功近利”的成果，也需要长期主义，要加大投入一些基础科学领域，长期不图回报。

面对全球汽车业的大变革，奇瑞也正以变革者的姿态在新能源、智能化乃至产品质量和营销上全面发力。连续两年的奇瑞科技DAY，已经逐渐成为联合汽车行业、跨界行业、供应商伙伴，大学科研机构的创新合作平台、产品搭载平台、造型共创平台、场景开发平台、新技术孵化平台、生态研发平台，以及新技术产业化和全球化平台。

“奇瑞人始终勤奋执着，老老实实做人，老老实实做技术，老老实实做产品。奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来我们要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。”尹同跃反复强调这个IP。

他强调，奇瑞要持续学习苹果、华为、宁德时代等优秀企业，始终努力攻克世界前沿技术，勇于追求遥遥领先的技术；要从过去以产品开发为重点，转变为以技术突破和技术创新为重点，把技术创新摆在产品开发的前面，大胆追求颠覆式创新、融合式创新。

今年科技DAY，奇瑞智能化和新能源的标签更鲜明，奇瑞所宣称的“远超行业增速的加速度”，加上这次的“不客气”，接下来要考验的就是怎么落地实现了。