“东风裕隆的现状与目标存在差距，但在这个项目必须要做好的前提下，股东双方必然要从市场以及东风大自主协同发展角度出发，用创新管理来打破现有局面。”6月27日，在东风公司《加油！向未来》第二季发布会接受访谈时，面对争议中的东风裕隆，东风汽车公司副总经理刘卫东表示，东风裕隆管理体制优化改革是在市场倒逼、东风大自主协同战略下，以一种全新管理方式做出的机制体制的改革，无论是对股东双方还是东风裕隆都是有利的。

这意味着，股东双方不仅不会放弃目前备受争议的东风裕隆，对东风裕隆采取全新的管理优化模式更是为其走出困境提供了顶层设计方案，而这也是东风大自主在市场驱动下在管理体制改革的一次重大尝试。

“未来，东风裕隆实现职业经理人的管理模式，一切以市场需求为主导，不断提升工作效率。”刘卫东认为，随着全新管理模式的启用、股东双方的持续投入，一度折戟的东风裕隆将重新出发。

“市场驱动、协同发展的必然结果”

“在自主板块发展上，东风公司最核心的想法是先扩大规模，其次在市场环境驱动下，东风大自主进行统一品牌管理、整合资源、协同发展，最终形成既有协同又有分工，各具特色的发展模式。”在刘卫东看来，近期对东风裕隆的全新优化管理模式的调整是集团层面在市场环境不断倒逼下，采取优势资源整合，进行大协同发展的必然结果。

确实，对于东风大自主来说，尽管其在2016年自主乘用车板块销量超过了90万辆，体量规模仅次于长安。但问题是，从2011年开始的“大协同”战略因为推动力不足没有达到预期的效果，自主品牌散乱而又缺乏明星车型的现状并未得到纾解，导致东风公司始终大而不强，旗下自主品牌表现不一，最典型的就是东风裕隆。

在过去三年内，因人事大调整、经营战略失误、产品竞争力弱化等一系列问题，东风裕隆市场表现不佳，在去年连目标销量的60%都未完成，其也成为了东风公司内部亏损最严重的事业单元。

不利的是，进入2017年，随着车市“马太效应”的呈现，自主品牌分化提前到来，东风自主大而不强、分散作战的弱点慢慢显现，包括风神品牌、风行品牌增长并不明显，在市场竞争中，明显处于下风。

“无论是与民营企业吉利、长城，还是同是国企背景的广汽、上汽和长安相比，东风自主的发展确实有些不足。”刘卫东坦承，正是这样的市场压力以及迟迟不能打开的局面，更是让东风公司意识到改革的紧迫性以及必要性。

今年4月18日，在东风公司召开的会议上，基于市场环境的驱动，东风汽车公司董事长竺延风以及整个东风公司决定在自主品牌改革上“亮剑”：“如果市场驱动导向使企业的网络生存和产品生存都无法延续下去，就势必走向整合。”会议现场，竺延风在为自主品牌划定了30万辆的生死线时表示：“‘十三五’期间一定也要认识到协同是东风最大的优势，东风公司必须要在市场驱动下，集中优势发展自主品牌。”

两个月时间不到，东风裕隆在东风公司的自主协同战略中采取了全新的管理方式的优化改革。

“东风裕隆在近年汽车市场出现新的变化时，快速应对不够，在协同发展下必然要遭遇调整。”东风公司认为，此次针对东风裕隆管理优化改革，是东风公司在市场推动下，在自主采取协同发展的必经之路。

“这个举动意味着在自主品牌的改革上，东风公司已经进入实质化的行动阶段。”在知情人士看来，对东风裕隆进行战略性调整，背后是东风公司以市场驱动为导向，加速在自主品牌资源整合、发挥战略协同落地，而全新管理的模式也代表着东风公司主动迎接国企改革的一次创新尝试，将是东风公司在体制模式上新的创新，更是体现了东风公司对东风裕隆发展的期待与信心。

所以，这样的改革不仅让东风大自主出现了重大机遇节点，更是让东风裕隆可以重新出发。

“不是放弃，是重新出发”

“东风公司与裕隆集团双方经过充分沟通决定对以市场化为原则进行的体制优化调整，是为了东风裕隆长远发展所推进的一次管理体制机制革新。”对于此次东风裕隆调整的结果，刘卫东分明透露着“这不是对东风裕隆的放弃，而是重新出发”的信息传递。

证实这个判断的是更多的细节。该知情人士透露，从7月开始，东风裕隆在人、事、财、物各方面，将从资金到企业文化的重新梳理与整合，在国内市场开启全新的两岸合作模式。

据透露，在管理方式优化上，东风公司与台湾裕隆集团将对管理阶层简化，精减组织、减少层级，提升企业效能，启用职业经理人团队，落实人才市场化，并建立“业绩导向”的绩效考评体系，守土有责。

“未来，东风裕隆董事会构成由9人调整为6人，股东双方各占三人，裕隆方保留总经理派驻，东风方则保留财务副部长派驻，其余人员由经营层面向社会招聘并考核、任免，除法定条款需董事会决策外，保留最核心的重大事项，其余的决定权限交给经营层。”该知情人士表示，建立职业经理人团队后，东风裕隆将一切以市场需求为主导，全面提升工作、决策效率。

“第一个好处在于能够进一步增强股东的信心；其次能够改善运行效率，提升工作效率；第三个东风裕隆可以离市场更近，让东风裕隆脱胎换骨的可能性加大。”在刘卫东看来，实施全面创新的管理模式后，东风裕隆将会发生三个方面的积极改变。

值得一提的是，在整个管理优化过程中，并不涉及资本层面变化，而且，为了支持东风裕隆做大做强，股东双方各增资4亿元，在产品、技术等追加投入。

“未来5年，东风裕隆在产品研发上不断发力，每年将至少投放一款全新车型，2022年前，投放至少10款全新车型，涵盖SUV、MPV，为消费者提供更丰富的产品类型。”该知情人士透露，在进行管理优化的同时，东风裕隆也发布了“510”产品技术革新的计划不断导入新品，加速融入市场。

在渠道创新上，借《汽车销售管理办法》施行的契机，也为了更进一步的将网络下沉，东风裕隆提出创新的渠道经营模式，为经销商创造更多的获利机会。“鼓励开设创业店，低成本经营，高收益回报；优化一级馆的建店规模；规范多品牌经营模式，创造获利机会。”

东风裕隆认为，通过这次管理优化，东风裕隆将在组织架构、人力资源、销售渠道、产品技术等方面改革创新，以此进一步明晰管理责任、提升管理效率、激发企业活力、改善企业经营，增强发展信心助力未来发展。

“东风裕隆充分按照市场化运作方式进行管理，也是东风公司主动迎接国企改革的一次创新尝试，体现了股东双方对东风裕隆发展的重视与期待。”刘卫东表示，这种尝试将为东风公司自主改革、体制改革注入新的活力，也为东风裕隆赢得了重新出发的机会。

“好消息是，截止到4月底，东风裕隆降成本的第一阶段目标已经顺利达成。”该知情人士表示，正在恢复元气的东风裕隆将以全新管理模式开启新的征程。