上周，特斯拉风暴席卷到《每日汽车》&《汽车公社》，在本号首发特斯拉国产签约之后，特斯拉官方的声明似乎否认了我们的说法，然而，难道真的是本号发了一个假消息吗？

实际上，《每日汽车》在核实自己文章的后续过程中了解到，特斯拉在6月22日的确在一份协议上签字，不过这是一份意向性对赌协议，和真正敲定合资伙伴的协议有一定差别。这样的说法，也得到了部分媒体同行的证实。

特斯拉官方在22日的解释中，已经承认“正与上海市政府探讨建厂的可能性，合作的确正在商谈”，等于也是承认了这样的意向。之所以强调合资对象、建厂地址或直至年底方能充分披露，也是出于对风险和股价波动的顾虑。

但特斯拉确实是来了，落户上海也基本是“只差一个流程”的事情，随着又有消息渠道向《每日汽车》披露了国产车型和供应商消息，读者们还会认为那份声明能“打脸”么？

国产车首选Model 3/Model Y

在上周《刚刚，特斯拉国产牵手上海电气》一文中，《每日汽车》援引外媒的猜想，提到最能走量的Model 3入门车有望成为特斯拉国产车型。随即，来自零部件供应商方面的信源证实了这一点。

该知情人士透露称，特斯拉正考虑在中国投产Model 3轿车和未来的Model Y入门级SUV。当然，慎重起见，《每日汽车》在这里强调一下，供应商方面给出的说法是特斯拉的意向，不等于“已经敲定”这两款车型。其实，这和特斯拉落户上海一样，等于板上钉钉的事情，只是差一些流程而已。中途被其他方案“截胡”的概率，一定小于特朗普年内就被赶下台的可能。

在特斯拉的全球规划中，Model 3是异常重要的环节。如果说基于路特斯底盘打造的10万美元级Roadster跑车让特斯拉先赢得了谷歌二老（尤其是Larry Page）等精英人士的关注的话，那么下沉到7万美元级的Model S使得该品牌走向全球，掀起了第一轮“特斯拉风暴”，而即将到来的Model 3则将为特斯拉帝国扩大并夯实基盘。

正如摩根士丹利三年前的预测，特斯拉股价可以站上320美元，前提是其产销规模可以达到每年全球50万辆，Model 3是当时能看到的唯一路径。如今随着Model 3的临近，以及埃隆•马斯克更多规划的释放，特斯拉股价甚至可以达到380美元。但是如果要长期维持在高位，则Model 3必须沿着这个不错的开端继续顺利推进。

Model 3定于今年7月率先在美国投产，9月实现规模性量产，第四季度有望将产能提升至5,000辆/周，在2018年翻倍至10,000辆/周。换而言之，这款在美国价格对标宝马3系的“入门豪华电动车”明年就可能使得特斯拉满足全球年产销50万辆，比当前提升一个量级。

毫无疑问，Model 3对特斯拉扩大规模、提升盈利将起到举足轻重作用，甚至很大程度上决定了特斯拉未来的成败。而能否顺利在中国投产并获得消费者青睐，则将决定Model 3能否成功。从售价看，新车在美国的起售价为35,000美元，约合人民币22万元，预计国内售价进口阶段超过30万元人民币，国产后有望显著降低。但Model 3并非稳坐不败之地，目前美国市场雪佛兰Bolt电动车已经抢先一步上市，并且还在自动驾驶领域抢走了不少目光；国内方面各路新能源车竞相霸占市场份额，Model 3必须借助国产后的恰当价格“虎口夺食”。

它的同胞兄弟——基于相同平台开发的Model Y型SUV，则更有可能在SUV大热的中国市场帮助特斯拉“攻城略地”。

如果你以为Model Y只是Model X的缩小版，未免理解太过肤浅。首先，从Model 3/Model Y开始，特斯拉将推出越来越多的家族化同平台车型，与此类似的还有基于Model X SUV平台打造的电动货车、皮卡和巴士。

其次，Model Y的设计语言将更加激进，迎合“后现代”或者年轻审美倾向。在前不久加利福尼亚召开的特斯拉年度股东会议上，Model Y概念图初显，该车线条强硬，车轮拱板隆起，最突出的地方是前门上并没有安装后视镜。特斯拉解释称，这款车将在中控显示屏内部署基于摄像头的成像系统，显示车后情况。对于可能在2020年前后上市的Model Y来说，有足够的时间去等待强制安装后视镜的法规被淘汰。

第三，Model Y将在智能化道路上行走更远，将配备较现款特斯拉更先进的超级车载电脑，预计可大幅提升现行的Autopilot自动驾驶技术。

平台化/家族化车型、年轻化设计语言和智能化都是汽车发展方向，在中国市场则尤其是用武之地，再结合走量特点与价格定位看，Model 3/Model Y理应是特斯拉国产的最佳选择。接下来，就看特斯拉能否在竞争更趋激烈的中国市场，凭借这两款生力军杀开血路了。这将成为特斯拉宏伟蓝图之第二篇章（Master plan, Part Deux）战略成败的关键。

供应商逐渐浮出水面

除了国产车型选项，特斯拉在国内的供应商也相继得到曝光。根据《每日汽车》从供应商获得的信息，以及兴业证券公司提供的已知与潜在国内供应商名单，我们大致整理如下。

1.天汽模。

这家公司是美国特斯拉汽车公司的一级供应商，2014年以来，公司与美国特斯拉汽车公司累计签署汽车模具订单约5,000万元人民币，且均已如期顺利交付。

2017年，公司委派了部分专业技术人员协助特斯拉进行模具调试服务，预计会给公司增加一定收益。截至目前，该项服务对公司主营业务收入和净利润的影响较小，若该事项达到信息披露标准，公司会及时发布相关公告。

不过，天汽模6月22日发布公告称，该公司暂未参与特斯拉在中国建立汽车主机厂的有关合作事宜。但这可能与特斯拉国产大框架仍待修改有关，天汽模的“暂未”耐人寻味。

2. 沃尔核材

6月22日晚，沃尔核材在互动平台上透露，公司正在与特斯拉中国区展开业务接洽，已有过几轮需求及技术沟通，特斯拉也愿意与国内优秀的供应商展开深入广泛合作，以实现供应链本地化。

3. 科达利

5月份，科达利在全景网投资者互动平台上回答投资者提问时表示，锂电池精密结构件行业属技术含量较高的行业，综合了金属材料、机械工程学、模具开发、化学、电子、机电、精密控制等多种学科的技术，本行业的制造工艺、质量控制等需要在进行大量的生产实践后方可习得，需要积累深厚的行业经验后才能和下游客户进行良好的对接和配合，较高的综合技术积淀要求造就了较高的行业技术壁垒。

同时，该公司称，公司已获特斯拉认证，成为其供应商。

针对投资者询问“公司生产锂电池结构件是否存在较高的技术壁垒？另外对特斯拉的小批量供货，是正式成为其供应商后的供货，还是处于认证阶段的供货？”，科达利作出上述回复。

4. 均胜电子

分别在汽车安全系统和人机交互业务方面成为特斯拉的供应商。

5. 旭升股份

也是较早就与特斯拉有合作关系。6月19日，宁波旭升汽车技术股份有限公司(旭升股份603305)IPO招股。旭升股份拥有先进的轻量化新能源汽车零部件的设计、研发能力，已成为特斯拉的一级供应商，并与多家新能源汽车企业开展合作。

资料显示，2014年~2016年，旭升股份对第一大客户特斯拉的销售收入占主营业务收入的比例分别为15.41%、50.27%、56.61%。特斯拉在拉动业绩增长的同时，也为旭升股份带来单一客户依赖的风险。

6. 长信科技

上周五，长信科技在全景网互动平台上表示，公司生产的中控屏模组已部分供应特斯拉。长信科技主营业务为平板显示真空薄膜材料的研发、生产和销售。

7. 东睦股份

东睦股份是国内粉末冶金机械零件行业的龙头企业，也是宁波“牵手”特斯拉最早的一批上市公司。2014年半年报透露，东睦股份为特斯拉等新能源汽车配套的用于前后两个逆变器齿轮箱壳体和前后两个马达终端壳体的粉末冶金零件已在试生产。2015年年报透露，公司为特斯拉供应Model S两个逆变器齿轮箱壳体和前后两个马达终端壳体的粉末冶金零件。

更多供应商信息，可参看上文给出的表格。