一年一度的成都车展在本周正式开幕。在经历了去年的“史上最短”A级车展之后，今年的成都车展没有了限电的困扰，并且规模比去年更大，无疑让很多车迷拍手称赞。终于，又可以去车展看新车了，巴适得板！

当疫情的影响逐渐消散，作为西部影响力最大的成都车展理应更让人期待，也该为整个西部汽车市场带来新的发展活力。但事实却是，一切并没有那么如意。

在以往的车展媒体日，新车的发布会接二连三的上演，你方唱罢我登场，各家都铆足了劲想让自己的新车得到更多的关注。并且，在车展开始前，就制定了一系列的预热活动，让人充满期待。

但今年的成都车展，似乎大家都变得小心翼翼，仔细顶着竞争对手出牌，然后临时开会调整政策。作为一个汽车媒体从业者，以往最大的感受就是会有很多活动邀请，一些行业的资深大佬也表示，“今年各个车企不再像以前一样，花大价钱给媒体车评人普遍解决机票酒店。”

以至于，临近车展出发前，小伙伴们还在互相询问着有没有机票。在本届成都车展，很多车企都将原本计划的活动规模进一步缩小，也让人很难感受到以往那种车展的热闹景象和氛围。

不仅如此，很多品牌也缺席了本次成都车展，除了那些已经处于市场边缘的斯柯达、广汽三菱，或者是已经表明态度对车展“不感冒”的特斯拉、法拉利。但成都作为西部最活跃的汽车市场之一，豪华车品牌中玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁都没参加本次车展，而新能源品牌中，合创也没有出席，实在是有些让人遗憾。

这些，似乎都说明一个问题。从年初开始，无休止的相互竞争让大家的日子过得有些捉襟见肘，传统车企似乎不愿意多花心思在车展上，新势力更无力在此拿出更多的创收筹码。这也让今年的媒体人心中都有了一个疑惑，车展到底还重不重要了？

如今每家车企似乎都在亏本卖车，更是把营销费用大量补贴到“价格战”之中。一位资深汽车博主表示：“今年或许会是媒体最少，传播最少的一届车展，但价格战的惨烈程度有增无减。”

在这样的时代背景之下，车展究竟在中国汽车市场之中充当着一个怎样的角色？自从行业被转型的浪潮裹挟着向前，继续扮演车企大秀拳脚的舞台，或是索性沦为以卖车为核心要义的展销会，其边界就变得甚是模糊。

“价格都降成这样了，再没人来买车，还像话吗？”局内人带着这样的愤慨，一边在对外说明，嗷嗷待哺的经销商亟需一些回血的资本。另一边，似乎意味着大大小小的汽车企业，在生死存亡面前，都已经到了一个非常时期。

从整个市场来看，国内四大A级车展中，成都车展的“卖车属性”最高。确实，作为西部汽车市场的引领者，成都一直都有着举足轻重的影响，并且成都车展的时间刚好卡在“金九银十”的开端，打响年底的冲刺赛，也让车展的销售氛围变得更加浓厚。

可话又说回来，车展的本质不就是卖车吗，不然风尘仆仆的跑一趟，最后连展台费都搭进去了。从车企意识到扎堆车展后的信息大爆炸不能使之破圈开始，首发新车集体“逃离”大型车展已是习以为常了，只不过没想到今年会变得如此“尴尬”。

“没有预算了，不参加了。”成都车展前夕，身在合资车企的朋友不经意说出这么一句话。你说，这是用来掩盖自己没有新品发布的尴尬也好，或是真的出于对现实的妥协，相信“无奈”总是贯穿合资车企当前发展的始末。

显然，从各大车企对于车展的态度，就能看出这些品牌的生存状态。但所谓唇亡齿寒，车企的日子过得好与坏，必然会影响到汽车圈的从业人员，就说车展的规模对于举办方来说也会影响到收入。

而随着接下来几个月还会有一大票新车亮相，中国市场的竞争会变得愈发激烈，对于车企的新车发布节奏也提车考验。这些令人期待的新车型，又有哪些会留在后面的广州车展还不得而知，但希望接下来这些车展的规模和质量能只增不减。