最近，观察小型SUV市场可以发现，越来越多的产品很难月销破万了，这仿佛和过去燃油小型车市场不断萎缩一样，电动化的进程已经对小型SUV市场带去了威胁。

理由很简单，购买入门级产品的人群，对汽车的需求就是代步，因此从成本来说电动车应该是最好的选择。随着电池成本的下探，10万元级的电动车续航基本上也能到400公里左右，和过去燃油车的续航相当，伴随着补能设施的完善，完全能够满足城市的出行需求。

所以从市场端也可以发现，小型SUV的整体销量都是向下的。随着小型车被新能源全面吞噬，未来小型SUV也将逐步被新能源化。电动化看上去是对动力形式的改变，其实它对市场格局和行业的变化，比产品本身更加深刻和深远。

最近吉利旗下的纯电小型SUV几何E迎来了更新，推出了几何E萤火虫流光、星光、萤光3款版型，上市指导价6.98万元- 8.98万元。如果和之前几何E的售价相比，这个价格较以往已经下调了1-2万元，性价比又得到了进一步提升。

其实在6-8万元的细分市场里，传统燃油车已经没有什么优势了，包括丰田、大众的小型车飞度、POLO，已经抵挡不住销量下滑的趋势。而目前相对火热的产品，主要集中在比亚迪海鸥、五菱缤果等品牌产品上。而毫无疑问的是，几何E萤火虫就是瞄准这个细分市场去的，也期待能够有海鸥、缤果这样的产品影响力。

当然，这类产品热销的基础，很大程度上由品牌力、产品力和渠道能力决定。其中除了比亚迪拥有目前绝对的品牌力、产品力和渠道地位外，五菱在入门级产品中的品牌号召力和渠道能力也很强。

对几何E萤火虫来说，这样的优势也同样存在。

首先是品牌力，经过过去5年自主第一的影响力建设，吉利的品牌优势是有的，另外吉利因为之前也长久坐在冠军宝座上，渠道能力也数一数二，这已经为几何E萤火虫的热销奠定了基础。而之前之所以新能源产品表现不佳，是因为产品力确实不够突出，这一次几何E萤火虫的更新，优势就凸显出来了，特别是在6-8万元的这个细分市场中。

无论是外观的造型设计，还是车身细节方面，几何E萤火虫处处彰显了大厂的品质和实力，包括设计底蕴，至少在同级别的细分产品中，几何E萤火虫的造型是很独特的，辨识度很高。

另外一个部分则是内饰设计、座舱布局和配置功能方面，几何E萤火虫拥有同级唯一配置豪华电子怀挡和10.25吋高清双联屏，包括全系标配的后视镜加热与后窗除雾功能、主驾座椅6向调节、“无感”启动系统、L2级智能驾驶辅助等，进一步强化了整车智能性、舒适性，同时朝着年轻消费人群靠拢。

虽然是一辆小型SUV，但几何E萤火虫在空间的打造上下了不少功夫，新车拥有同级最宽1765mm车身宽度，以及同级最宽1338mm后排乘坐空间，后排可供3人乘坐；新增的后排座椅整体放倒功能，带来356-1000L超大后备箱空间，可轻松容纳大件物品，满足多种驾乘所需。

而储物方面，也有很多巧思，全车33处储物空间和多处场景化小挂钩，真正实现空间自由。比如由于采用了怀挡设计，因此跃层式贯穿中央通道，使中控区域更加清爽大气，上下双层布局与合理的排列方式，带来更多轻便储物功能。后备箱分层下沉式储物空间，使空间利用率更高。置于后排座椅的2个6.2L榻榻米储物盒，也为车内空间的利用提供了更多可能。

作为小型SUV，用户的需求应该是充电速度快一点，跑得快一点、远一点，功能可以更丰富一点，这方面几何E萤火虫完全能够满足。比如29.67kWh / 39.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分别为301km/401km，城市日常代步不在话下，而且几何的车实际续航能力已经在过去的产品上得到了验证，真实度比同级对手更好。

相对于很多A0级车的乌龟车速，几何E萤火虫最高车速可以达到121km/h(其中SPOTR模式下121km/h，ECO模式110km/h)，在高速上的行驶状态也和普通家用车无异。而这样的动力和续航表现，在同级别的车型里也是很有优势的。

补能方面，直流最大52kW，快充快充时间≤30min，家用充电功率也可以达到6.6kW，可以预约充电，用“峰谷电”节约用电成本，告别慢充补电不满的情况，同时还具备外放电功能，拓展了户外用电场景。

所以通过产品力整体价值的升级，几何E萤火虫优势也比较明显。再加上A0级细分市场已经成为纯电动车领域的消费主力，数据显示，这个细分市场在纯电动车里的占比已经达到32%，前7个月累计销量已经达到96万辆，同比增长131%，市场热度很高，同时也是非常内卷。

再加上汽车消费的降级，人们卖车代步需求相对旺盛，这对几何E萤火虫来说是非常不错的市场机会。目前吉利几何凭借熊猫mini，单月销量能够破万，如果几何E萤火虫能够提供更多的销量支撑，这对吉利的新能源转型，将带去更多振奋的力量。