达喀尔赛事发起人泽利·萨滨说：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”这句话很适合不甘落后的郑州日产。

二十年前，年初刚刚下线的帕拉丁站到了巴黎-达喀尔拉力赛的发车区，这是国产汽车第一次出现在达喀尔拉力赛的赛场之上。

后来的故事大家都知道了，帕拉丁三次征战达喀尔，纵横于赛场之上，不仅在万千用户心中种下纵情天地、自由驾驭的种子，也用一场场沙漠与汗水的磨砺，不断丈量着帕拉丁的产品与品牌的价值边界。

二十年后，越野SUV再度迎来“春天”。作为越野SUV市场的先驱者，新帕拉丁在阔别市场六年之后，重新拍马而至。新帕拉丁以“安全舒享全路况SUV”为定位，共推出了豪享型、尊享型、智享型三个版本，售价区间为16.98万元-21.68万元。

2003年的春天，帕拉丁横空出世，这款郑州日产关键转折性的产品几乎以一己之力开启了一个中国越野SUV细分市场的新时代。“它探索用户用车需求，颠覆家轿的单一应用场景，为万千家庭提供了无障碍出行可能，将纵情天地的自由驾控注入了SUV这一全新汽车品类的基因中。”

可惜，帕拉丁是有遗憾的，那是种生不逢时的遗憾。无论是捷达、桑塔纳开创的轿车盛世，还是CR-V掀起的城市SUV巨浪，都让主打硬派越野的帕拉丁有些无所是从。

三十年河东，三十年河西，时代不负“追梦人”。时至今时，帕拉丁虽不是一帆风顺，却依旧锐气十足。

“满足用户多元化需求、不断创新差异化的产品，是郑州日产多年来矢志不渝的追求。郑州日产将以新帕拉丁的回归为标志，迎来一次由内而外的全面焕新。”这一次，换装新标识的新帕拉丁将在车市的波云诡谲里，适时寻找到了自己的位置，以冷静洞察与厚积薄发为过往写下注解，也给未来留下答案。

在郑州日产眼中，新标识是提取了“靠旗”的形象，进行抽象化表达，展现了对品牌精神的传承，而“靠旗”恰恰又是戏曲中武将的重要配饰，彰显勇猛的特性和自由驰骋的风采。同时，新标识呈现威武龙头造型，以华夏民族经典符号展现家国情怀和民族自信。

全新标识正在印证着一个事实，那便是新帕拉丁是郑州日产硬派越野基因坚定的传承者，但却不再是曾经那个帕拉丁简单的跟随者。

新帕拉丁已经不再是原本日产开发体系下的产物，它更多体现的是在郑州日产在自研技术、产品体验、用户运营等层面的加速创新，代表着研发、生产、制造等方面的自主意识。

面对日渐焦灼的市场竞争，郑州日产时刻不停地在思索，如何在底层技术逻辑的推动下新帕拉丁全方位焕新产品力，从而一直掌握市场的主动权？

此时，从全新的外观与内饰设计到领先同级的智能配置，从2.0T三菱发动机+采埃孚8AT变速器“黄金动力”的加持到非承载式底盘与“三把锁”的技术背书，郑州日产几乎在新帕拉丁上将技术储备倾囊相授。

在郑州日产眼中，“可靠耐用”是越野SUV的生存之本，“舒享智能”是越野SUV的进化方向。于是，新帕拉丁便围绕这些关键词，在核心产品性能上做了全方位的焕新升级。

传承郑州日产一贯的硬派越野基因，新帕拉丁采用了非承载式底盘，应用增强型双叉臂独立前悬+多连杆整体桥后悬架系统。同时，其还搭载了全新一代专业级分时四驱系统，“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计，配合运动、ECO、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，保证了新帕拉丁纵情于山河的越野性能。

L2级ADAS智能驾驶辅助系统、360度全景影像+180度底盘影像、12项ESC电子车身稳定系、高强度车身结构，秉承 “三位一体”的安全屏障理念，新帕拉丁在智能化方向上的突破式发展，成为行车全动态过程中的有力保障，加上一项强悍被动安全能力，实现了从“潜在危险”到“碰撞后”的防护保障。

毫无疑问，集郑州日产二十年硬派越野技术大成于一身的新帕拉丁几乎是目前郑州日产体系内能拿出的最有诚意与竞争力的产品。

不可否认，随着长城、比亚迪吹起越野SUV冲锋的号角，东风、奇瑞、五菱等品牌一拥而上，这个市场一瞬间变得有些“拥挤”，新帕拉丁的压力也如影随形。

但好在此时，郑州日产已经构建出一整套行之有效的产品开发体系，以全面进阶的自研产品实力与独一无二的品牌沉淀，新帕拉丁有机会迅速占据硬派越野SUV市场的制高点，将曾经细分市场的产品话语权重新夺回，完成销量与品牌两个维度的反击与超越。