市场概述：众所周知，自从国产以来，特斯拉Model 3就对丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特和大众迈腾等传统燃油车形成了巨大的冲击，尤其是在季度末月份的交付高峰期，往往会超越一众竞品登上榜首之位。

但由于市场需求的疲软，去年四季度Model 3在国内的交付量仅为25,417辆，创下其国产以来的季度新低，尤其是12月Model 3只有12,539辆。

因此，今年1月特斯拉曾将Model 3和Model Y降至进入中国市场以来的历史最低价，这使得两款车型的订单量暴增，前者又在所处的细分市场中回到领军者的地位。

可是，受到价格的回调、新一代车型即将到来和竞品降价销售等因素的影响，Model 3的订单数大概率又不如预期了。6月中旬，特斯拉官方宣布，6月16日至6月30日期间，购买23.19万元起售的Model 3后轮驱动版并完成交付，可以享受包括8000元的保险补贴、优惠利率的贷款计划等多重优惠。

在优惠政策的刺激之下，6月Model 3在国内的交付量提升至22,741辆，但还是比丰田凯美瑞少1,295辆，没能再次获得冠军头衔。凯美瑞能取得这样的成绩，也是以终端大幅让利为代价换来的。当然，不仅是凯美瑞，帕萨特和迈腾等车型亦是如此。

所以这一次Model 3虽然没有赢，但也不算输。