2023年的中国车市，无疑给了所有新势力造车当头一棒。

碍于种种原因，生存环境的突然恶化，令大家纷纷遭遇到不同的困难与挑战。可过往经验告诉我们：压力越大，动力越大。想尽一切行之有效的办法走出泥潭，顺势成为摆在每一位参与者面前的考题。

由此聚焦今天文章的主角小鹏汽车，可以说即将过去的上半年，遭遇到了不小的波折，并且感受到了扑面而来的非议与质疑，但通过不懈努力其俨然找到了属于自己的阶段性答案，那便是6月29日正式上市的重磅产品——小鹏G6。

关于它，相信大多读者已经较为熟知。作为扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。

与此同时，搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。

电动化方面，小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，带来高达755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。

得益于电驱系统的高效率，配合低风阻设计和卓越的能耗控制，百公里最低电耗仅为13.2kWh。

另外，诞生自扶摇架构，小鹏G6还是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的车型。

也恰恰因为上述强产品力，20.99万元-27.69万元的售价一经公布，可谓迅速引爆整个行业。而根据小鹏汽车官方数据，截至发布会前夕，小鹏G6已经手握3.5万张意向订单。

之后的专访环节，何小鹏也提及了关于这款产品的销量目标：“我现在不方便透露太多，大家等着看结果，但至少每月破万辆才算得上成功。”

殊不知，就在昨天，小鹏汽车正式公布了6月终端成绩单，共交付新车8,620辆。虽然环比实现15%的增长，整个上半年销量也祭出6连涨，但是相较其它“友商”，表现的只能说差强人意。

也恰恰基于如此背景，小鹏G6的战略意义已然无需多言。接下来，相信有了它的鼎力相助，小鹏汽车冲击月销2万辆甚至更高，将会是板上钉钉之事。

当然，想要真的实现，结合小鹏G6的最终售价与市场反馈，订单层面实际上无需太过担心。反之，自7月开始，对于小鹏汽车的供应链、生产制造、交付售后等环节，均提出了极大的挑战。

最后，文章临近尾声，仍然想要抛出一个开放性的问题：不知愈发锋芒毕露的小鹏G6，是否会抢掉自家小鹏G9、小鹏P7i本就有限的声量与风头？