华为建独立汽车门店

今年3月底，任正非“华为不造车，有效期5年”的声明似乎还在耳畔，但华为造车的意图已藏不住了。

这个月初，华为拿下了问界商标，月底又传出华为开始为智选车建独立汽车门店，一连串的动作表明，华为的造车路线已逐渐清晰。

多位消息人士表示，华为智选车业务正在建设独立汽车门店，门店专门用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前在售的AITO问界系列，以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。

据悉，华为铺设智选车独立渠道的方式有两种：新建门店+扩容现有手机卖场、并在卖场中为汽车开辟一个足够大且独立的区域。至于经销商，华为将优先从原来的手机业务投资人中招募，同时也开放部分额度给外部投资人。

今年4月中国电动车百人会上，余承东就向行业剧透了华为的这些动作，他的说法是：“目前问界由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”笔者曾一度很相信余承东的解释，以至于华为刚拿下问界商标时，笔者也认为，这只是为了便于华为对多款智选车的进行管理。但如今看来，“华为不造车”更像是余承东和任正非唱的一出二人转，不知是不是为了迷惑美国，避免遭受更一步的制裁。

智选车模式下，华为本就会深度参与到产品的设计、定义、用户体验等环节，如今华为又受让了商标、自己搭建了渠道，可以说造车需要的准备事项，华为都在逐步做铺垫。而奇瑞、江淮等车企，与其说是合作伙伴，倒更像是代工厂。或许这也是广汽华为合作降级的原因，广汽已看透了华为既想当裁判又相当运动员的野心。

要说这两年手机厂商跨界入汽车行业也不是什么新鲜事，魅族、小米都进来了，苹果据说也要推出自己的汽车。按参与方式来分类的话，手机厂商跨界一般分三种情形：第一，如魅族一样老老实实做供应商；第二，像小米那样ALL IN 造车；第三，像华为那样变相找人代工。手机厂商给车企当智能系统解决方案供应商这条路估计早晚会有人跑通；ALL IN造车风险比较大；变相找人代工，以华为的智能化水平或许也能把这条路走通，毕竟魅族集团董事长沈子瑜都说了：“消费电子与汽车行业的深度融合和超级协同已经成为行业发展的一个重要方向。在数字万物的时代，缺少‘手机生态’加持的汽车难以被称为‘智能汽车’，而缺少‘智能汽车’也不是完整的多终端互联生态”，“但目前，新生的智能汽车在软件生态方面以及智能座舱的建设方面欠缺经验，而消费者又对智能座舱体验抱有很高的期望值，这种落差感成为车企在智能座舱建设过程中面临的主要困难”。或许华为真下场造车了也是件好事，能用他在智能化方面积累的经验为“智能汽车”打个样，消费者也能拥有更丰富的产品选择。只希望华为汽车能争气，不辜负国家对他的大力扶持。