又一巨头考虑加入“充电联盟”。

大众汽车集团正与特斯拉协商在其旗下多个品牌纯电动汽车中，采用特斯拉标准的NACS充电接口，含大众、奥迪、保时捷及尚未发布的Scout品牌。

目前北美地区，也就是美国和加拿大，共有两种主流充电协议标准，一种是CSS标准，另一种是特斯拉专用的NACS标准。

从普及程度来看，NACS协议此前为特斯拉专车专用，所以CSS协议此前被绝大多数厂商采用。戏剧性的是，CSS标准充电桩数量远不及特斯拉自营充电桩多。据统计，截止2023年5月份，特斯拉在北美地区布局了超1.2万根超级充电桩。接入特斯拉超充网络，意味着用户可以快速获得巨量的充电桩资源。

短短一个多月的时间，全球各大汽车厂商纷纷加入特斯拉的充电网络，即特斯拉北美充电标准（NACS）。已知现在加入“北美充电联盟”的有沃尔沃汽车、通用汽车、福特 Rivian和极星等公司，现代起亚汽车集团也在考虑加入，最快可以从明年开始使用特斯拉在美国和加拿大的超过1.2万支快速充电桩。

同时，美国主要的充电公司，如 ChargePoint、EVgo、Blink 等，也承诺支持NACS连接器。

大众汽车正在与特斯拉就采用其北美充电标准(NACS)技术进行谈判，而这家德国汽车制造商的充电网络部门 Electrify America 已同意使用该系统。

这一消息发布之际，许多汽车制造商和充电设备制造商选择了特斯拉的充电设计，因为他们担心如果只提供联合充电系统（CCS）设计，就会失去客户，而该设计得到了大众汽车和现代汽车等汽车制造商的支持。

大众汽车表示：“大众汽车集团及其品牌目前正在为其北美客户评估特斯拉北美充电标准（NACS）的实施情况。”

大众汽车的电动汽车充电网络部门 Electrify America 在美国和加拿大拥有超过 850 个充电站和约4,000个充电器。在NACS过渡期间，Electrify America将继续提供广泛使用的CCS连接器。

与此同时，随着拜登政府寻求提供数十亿美元的补贴来扩大充电网络，特斯拉已将其业务扩展到其连接器之外，在其美国一些充电站中包括 CCS。

根据美国能源部的数据，特斯拉的超级充电桩约占美国快速充电桩总数的60%。这些公司的 NACS 过渡决定震动了电动汽车充电行业，该行业可能在联邦补贴的帮助下转向连接竞争对手的CCS。

同时瑞典电动汽车制造商极星（Polestar）周四表示，已与特斯拉签署协议，在美国和加拿大采用该电动汽车制造商的超级充电网络。

该公司表示，从2025年开始，在北美销售的新款Polestar车辆将默认配备特斯拉北美充电标准（NACS）充电端口。

极星Polestar表示：“为了保持与北美现有CCS公共快速充电基础设施的兼容性，未来配备NACS的极星车辆将配备CCS适配器。”

J.D．Power最近的报告显示，特斯拉的电动汽车充电网络明显比竞争对手更可靠。

报告显示，2023年第一季度，在使用非特斯拉公共充电桩的电动车司机中，约有21.6%无法为车辆充电，而使用特斯拉超级充电桩（Supercharger）的特斯拉司机中，这一比例只有3.9%。报告称：“在可靠性方面，没有其他电动车充电桩供应商能够接近特斯拉的水平。”

此外，特斯拉超级充电网络还是美国最大的电动汽车充电网络，该公司一共有19，500个充电桩。相比之下，美国联合充电系统（CCS，特斯拉NACS的竞争对手）端口的充电桩的数量为11，500个。报告称：“特斯拉在美国有着最大且最稳定的快速充电网络。”

解决充电问题是汽车行业向电动汽车过渡的一个关键因素。这次充电网络的扩张速度，美国和全球各大汽车制造商似乎都咬牙攒着劲儿往前冲了。