市场概述：众所周知，随着A00/A0级纯电市场红利的逐渐消失，再加上比亚迪海鸥和几何熊猫mini等竞品的继续涌入，曾经红极一时的五菱宏光MINI确实风光不再，今年销量明显减少，进而导致整个五菱品牌的销量也出现大幅走跌，特别是5月，前者批发销量同比下跌91.5%至2,902辆，后者跌幅亦达到34.2%。

从今年前5个月的批发总销量来看，五菱仅售出14.4万辆，比去年同期减少25.8万辆，是自主品牌销量十强中唯一一家跌幅超过10%的，且跌幅达到44.3%，已十分接近腰斩的状态。

虽然如此，但实际上从终端市场来看，五菱并没有那么惨。

根据更能反映终端市场成交量的上险数来看，今年前5个月五菱的总销量为31.3万辆，其中宏光MINI贡献10.7万辆，去年同期这两者则分别为35.8万辆和15.5万辆，比较而言的确有所减少，但并不算太过分。

而五菱在批发层面会有如此“骇人”的下跌，主要还是因为去年宏光MINI压库实在太多。

乘联会数据显示，2022年宏光MINI的批发销量达到55.4万辆，其中出口只有136辆，而上险数却只有41.0万辆，这意味着今年初该车在经销商手中的库存量约为14.4万辆。由于竞品的增多，今年宏光MINI的势头不再如过去那般凶猛，经销商手中还积压着大量库存，因此不敢再大批量拿货，导致批发表现较差。

综上可知，今年的五菱和宏光MINI其实没有那么惨，只是不再如过去那般风光。