得益于4月以来新车的接连上市，五一期间各地车展的密集举办，部分省市继续发放消费劵或推出购车鼓励措施，各大车企和经销商也纷纷推出限时购车政策，尤其是5月初国六B非RDE车型获半年销售过渡期的政策出台后，消费者观望情绪改善显著，市场需求继续回升。

此前，中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数也显示，5月该指数已降至今年以来的低点55.4%，反映出市场情况的确有所好转。

根据6月8日乘联会发布的数据，今年5月国产狭义乘用车零售销量为174.2万辆，环比增长7.3%，由于同期受疫情影响仅售出135.5万辆，同比继续大幅增长26.8%。

在连续四个月的增长之后，今年前5个月零售市场的总销量达到763.2万辆，累计同比得以迎来今年内的首次转正，增幅为4.2%。

随着国内终端市场的回暖，再加上出口创下历史最好成绩30.2万辆，5月批发销量也再度逼近200万辆，同比增长25.4%至199.7万辆，创下近年来的同期新高。今年前5个月的批发总销量更是达到882.7万辆，同比增幅扩大至10.4%。

当然，必须得承认的是，今年前5个月的增长更多是基于去年同期的低基数，考虑到去年6月购置税优惠政策的落地实施让汽车行业的产销均有明显提升，甚至接连创下同期新高，因此接下来车市的走势极有可能会出现巨大的波动。

或许正是考虑到上述因素，今天商务部也发布组织开展汽车促消费活动的通知，宣布今年6月至12月强化购车优惠政策支持，推动新能源汽车下乡等举措，以达到进一步稳定和扩大汽车消费的目的。

前五中自主车企占四席

回到5月的市场，如此亮眼的表现背后，自主阵营依旧是最大的功臣。

数据显示，5月自主零售销量同比增长41%至87.0万辆，增幅远远大于整体市场，因此自主份额冲高至50.3%，同比增加4个百分点，这是历史上自主在零售市场第二高的份额，仅次于今年2月的51.1%。这也让今年自主的累计份额再度回到50%，同比增加3.5个百分点。

与此同时，凭借着比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车和吉利汽车等在国内与海外市场的双重发力，自主在批发市场中的份额继续保持在55.0%的高位，比去年同期增加5.2个百分点。

值得一提的是，5月我国乘用车出口量（含整车与CKD）再创新高达到30.2万辆，其中自主出口也攀升至24.6万辆，在前者中的占比为81.5%。

与销量和份额走势相一致的是，5月头部自主在车企销量前十中的排名也越发靠前。

在零售榜单中，比亚迪汽车和长安汽车继续分别稳定在第1和第3，依靠7.9万辆的成绩，吉利把合资阵营的另一大巨头——上汽大众挤至第5，而且长城汽车也榜上有名，这可是自去年11月之后其首度再次上榜。

在批发榜单中，自主领军者们的表现更是令人欣喜，在前五中继续占据着四个席位。

具体来看，得益于旗下秦、元和海豚三款主销车型分别创下4.4万辆、3.6万辆和3.1万辆的历史新高，5月比亚迪也收获了23.9万辆的史上最好成绩，甚至超过了去年12月的23.5万辆，并以此继续霸占着榜首之位。

依靠海外市场需求的持续爆发，5月奇瑞汽车也保住了季军头衔，长安汽车和吉利汽车则凭借着12.0万辆左右的成绩分别位于第4和第5，还有长城汽车也以8.2万辆前进至第7。

至于合资阵营，在零售榜单中一汽-大众虽守住了亚军称号，但其销量只基本与去年同期持平，广汽丰田、一汽丰田和东风日产也都没能跟上市场增长的节奏。

而在批发榜单中，在去年同期基数较低的前提下，一汽-大众却再次转跌，上汽大众和上汽通用表现也不够优秀。广汽丰田会成为批发前十中另一家走跌且跌幅超过10%的车企，则是因为去年同期依靠丰田强大的供应链，彼时其销量却历史同期新高8.4万辆。

此外，由于去年5月特斯拉的生产、运输和销售均受到上海封控较大的影响，因此今年5月其同比增幅高达141.6%，甚至超过了比亚迪的109.4%。

新能源累计渗透率攀升至32%

从细分市场来看，5月新能源市场继续表现出强劲的增长势头，零售销量同比增长60.9%至58.0万辆，在整体市场中的占比为33.3%，较去年同期的26.6%提升了6.7个百分点。

在出口的带动下，新能源批发销量同比增长59.4%至67.3万辆，渗透率为33.7%，同比增加7.2个百分点。

这其中自主车企起到了巨大的推动作用。以5月新能源批发销量为例，在12家销量破万的车企中，除特斯拉中国和东风易捷特外，其余10家均为自主车企（按车企主要销量产品归属，上汽通用五菱归为自主），前五名分别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽乘用车和理想汽车。

而持续走高之后，今年前5个新能源零售和批发总销量分别达到242.1万辆和277.8万辆，两者的渗透率分别达到31.7%和31.5%。由此来看，只要继续保持当前的走势，今年全年新能源渗透率确实能达到乘联会预期中的36%。

再从以车身形式区分的三大细分市场来看，在腾势D9、极氪009和传祺M8等高端自主MPV的推动下，MPV市场继续表现出强劲的活力，特别是在零售市场中再次领涨轿车和SUV。

在连续数月的高速增长之后，今年前5个月MPV细分领域在零售市场的累计同比增长达到23.4%，远远高于轿车和SUV的1.4%和5.1%。

在5月的批发市场中，MPV的36.2%虽略落后于SUV的38.0%，但累计同比还是以28.9%的遥遥领先。考虑到前5个月MPV的零售与批发销量分别达到43.4万辆和40.7万辆，今年全年其总销量大概率能再度回到100万辆以上。

至于SUV市场，尽管销量在零售市场中稍稍落后于轿车，但在比亚迪宋、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y、Aion Y和长安CS75等领军者的带领下，5月该细分领域的批发销量却又一次达到100万辆以上，成为市场强劲增长的最主要的推动力。