目前，日系车在中国市场的处境，不用多说了。一片唱衰声下，越来越多的消费者开始转投中国品牌的怀抱。但回顾过去的几个月，你会发现，腹背受敌的日系车远没有人们想象中的那样不堪一击。慢慢恢复元气的同时，不断推陈出新的节奏，怎么说也算是很好地在回应外界的质疑。

在刚刚过去的5月，据广汽本田发布的销量数据显示，其单月工售出新车54,408辆，同比增长了15.5%。其中，电动化产品的销量则为9,932辆，同比增长52.7%，占整体销量18.3%。

由此可见，无论从哪个角度去看，广汽本田都在经历了一段时间的市场阵痛回到了正常的发展轨迹。究其原因，一方面，广汽本田于终端市场发起的价格攻势，可谓极具杀伤力。那另一方面，新产品所带来的市场新鲜感还是在一定程度上为消费者提供了吸引力。

2023年是广汽本田亟需再次证明自己的一年。这不仅是出于对过去一年被市场背刺的深深期待，实则也是对整个日系车阵营走出困境的一次灵魂拷问。

于广汽本田来说，去年上新的换代缤智、e:NP1、皓影等车型，未能在初期建起优势，更意味着，其身上的担子有多重。如果今年，不能借助全新雅阁完成新旧产品线切换，也就是说，无法将原有用户群继续笼络在自己能顾及到的地方，广汽本田或将遇到向上发展的绝对阻力。

很快，继新雅阁上市后，新皓影PHEV也将正式入市。表面上，作为新皓影的衍生车型，这款新车并不一定能和雅阁的彻底换代引发极强的关注，可事实上，当广汽本田再三宣布，自己要全力投身电动化转型的浪潮，一切与之相关的新车规划，均可被视作是用来落实战略的底牌。

当然，我们也必须清楚，广汽本田在前5个月的综合表现还是有着很大的提升空间，即便不和许多正当红的中国车企去比较，其总体销量的回暖势头和南北大众、广汽丰田这样的主流合资品牌，都不算特别突出。所以，无论用何种手段，从现在开始，广汽本田都将对自己严加要求，放低姿态的同时，好好研究下当前消费者的购车心态。