市场概述：比亚迪战胜了比亚迪。

之所以这么说，分为三个层次涵义。

首先是比亚迪秦超过比亚迪宋，成为比亚迪品牌最畅销的车型家族。这反映出，比亚迪并非倚靠单一车身形式取胜。在燃油车时代，轿车多半还是基础乘用车，更考量车企的基本功。所以比亚迪秦这一轮朝上，意义非凡。

其次是比亚迪轿车产品，拿到A级轿车销量冠军，含金量、领先水平，超过了2010年前后比亚迪的历史成绩，那会儿，F0和F3联合冲击轿车销量王座。这反映出，比亚迪如今的优势，不是当年可比。

第三是秦摘得轿车销量榜首，以及国内车型销量榜首（特斯拉Model Y如果去掉出口销量，则不如秦），不只是代表比亚迪一个品牌的优势。因为在秦的旁侧，还有长安逸动、吉利帝豪、上汽MG MULAN、奇瑞艾瑞泽5等众多“战友”。这一次，是自主品牌华系车的集体胜利。

但我们也要从思辨角度出发，在庆祝胜利的同时，自我浇上一盆理性的冷水。

合资车企在蓄力反攻，从速腾、宝来的累计销量坚挺，到朗逸、威朗4月急进向上，不仅有低基数带来的惊人同比增幅，同时月均销量绝对值也不容小觑。

自主轿车除了秦，更多的成绩没有超越历史巅峰。就拿奇瑞来说，自主老大哥在过去两年里高歌猛进，无论是出口业绩还是总销量都可圈可点。但美中不足的是，奇瑞迄今缺乏销量稳定在月均2万辆以上的大单品，更多地还是依靠拉长产品线取得总量增长。艾瑞泽5也未能突破历史纪录——不能说它不成功，只是我们希望它更好。

故而，中国汽车，进步非凡，但也要看清时代赋予的加成，以及数字背后的真相、成功影子里的风险，步步为营，稳扎稳打，以臻完善，以达巅峰。