过去的几个月里，身在价格战愈演愈烈的关口，几乎所有人都咬紧牙关，或给出前所未有的优惠政策，抑或从源头定出自杀式的新车定价用以争抢市场。但刚到4月初，不管结果是否自感满意，新势力车企仍像往常一样，扎推对外宣告着，过去一个月的战绩。

月销首超4万辆的埃安，何其兴奋地向同行炫耀着自己的资本，理想、蔚来依旧在舒适圈中镇定自若，虽有深感焦虑的小鹏在告诫我们，今日新能源市场的竞争依旧残酷，可总体来说，各家如此积极地对外“秀肌肉”，还是意味着，中国新能源车市的潜力远比人们想象得更巨大。

而日前，随着合创汽车公布3月的交付量，一来，单月售出新车3,098辆的数据，也是在凸显市场对待电动车的友好一面，二来，对于合创本身来说，持续稳定的市场表现所能给予它的，必然是有着一定期待的未来。

从旗下产品的市场表现来看，相比007和A06，Z03仍是合创圈粉的主力。在15万元纯电车市场，除了埃安AION Y系列、比亚迪海豚和欧拉好猫此类为数不多的竞品之外，合创Z03显然已经成了一部分消费者在选择电动车时绕不过的选项。

不出意外，就像国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在中国电动汽车百人会论坛（2023）分论坛上给出的预测，2023年新能源汽车销量规模在850万辆左右，整体增长30%，今年会是中国新能源产业大爆发的一年。趁机在细分市场站稳脚跟的合创，可以活得更为出色。

当然，市场在汹涌蓬勃生机的时候，势必会时不时地催生出一些新的危机或是发展隐患。此刻，合创在Z03的全力输出下小有所成，但伴随各级细分领域迎来更多的竞争对手，相信合创身上背负的压力不会太小。

目前，对于新车A06，市场的反馈还不够积极，在广州政府补贴至高10000元，另外还有3年14万0息等金融政策及至高4000元置换补贴的帮衬下，或将在20万级纯电轿车市场暂露头角，可纵观乱象丛生的市场，A06在合创的产品体系中，还不够实力继承Z03的销量重担。

马上举办的2023年上海车展，合创将正式发布旗下纯电MPV车型——V09。合创很希望在这个腾势D9将MPV带进电动化时代的节点上，乘势完成新的市场积累。只不过，从A06到Z09，对待细分市场的把握，合创要非常清楚自己的方向究竟在哪里。

在主流新能源车于细分市场进行极限拉扯的背景下，合创唯有为旗下各车型附上足具吸引力的标签，方能在内卷如此严重的中国车市扎根下来。

月销稳定在3000余辆，将只是一个短期目标，如果要历练出可供持续发展的生命力，这样的成绩还是不够的。Z03、A06和即将上场的V09，亟需为之产出更有说服力的底气。