当地时间6月1日，特朗普宣布美国将退出《巴黎协定》，引发各界人士的一片指责浪潮。对汽车行业来说，当他选择“背叛地球”后，美国新能源市场看不清前景。

特朗普的这一决定在他看起来并不突兀，竞选期间他就公开表态，“环境保护是一个骗局。”一旦获选，他将推动美国退出协定。1日，特朗普重申退出原因，称《巴黎协定》置美国制造业于不利地位，到2025年可使美国损失250万份工作岗位，制造业岗位减少44万份。

为了呼吁美国留在《巴黎协定》，苹果、谷歌等6月1日在《纽约时报》及《华尔街日报》发布联名公开信，表明它们以及美国其他企业为完成清洁能源转型所作出的努力。但这一切都于事无补，丝毫无法扭转特朗普忽视环境变化的想法。

美国媒体对于特朗普的退出宣言异常愤怒，《华盛顿邮报》发表题为《特朗普刚刚背叛了地球，世界将群起抗议》（Trump just betrayed the world. Now the world will fight back.）的文章。《金融时报》则认为《巴黎协定支持者将孤立特朗普》（Paris accord’s backers in US and abroad move to isolate Trump）。

最大的怒火则发自于环境保护主义者，他们批评特朗普的决定可能将加速气候变化，而且虽然他是为重振传统能源、制造业和就业率，但一意孤行、毫不考虑后果地退出反而有损就业的持续增长。根据美国环境保护基金会发布的报告，由于太阳能和风能的发展，美国新能源就业增长率超出美国经济总就业增长速度的12倍。美国劳工统计局称，到2024年风力发动机技术人员将是美国快速增长的工作职位之一。而特朗普的宣言将使美国偏离可再生能源的探索轨道，因此这些环保人士对他感到非常失望。

马斯克伤心，离开总统团队

汽车行业与制造业以及能源市场的变化密切相关。内燃机必须依赖石油等传统能源资源，但石油危机向汽车制造商们发出警示，随着能源的日益紧张，节能已成为各国和汽车行业关注的重点。加上全球气候变暖，各国政府制定更为严厉的排放标准，促使车企更加重视新能源车。

车企向新能源市场发展的决心有多大，特朗普的决定对之伤害就有多深。作为全球数一数二的电动车制造商，特斯拉已然成为全球传统汽车制造商的竞争对象，是美国清洁能源的代表性车企。通用和福特等传统汽车制造商也投资巨额，落实电动车开发战略。

因此特斯拉CEO马斯克在推特上发帖：“我退出特朗普的商业及制造业顾问委员会。环境确确实实在发生变化，退出《巴黎协定》对美国、乃至世界没有任何好处。”

与马斯克绝然抗争的态度不同的是，通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）仍将留任顾问委员会，但是也明确态度，公司将继续致力于创造更加美好的环境。

福特刚刚经历了人事大变动，前任CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）曾是顾问委员会一员，但他已于5月19日退休，至于接任者Jim Hackett是否会替代菲尔兹代表福特入局特朗普商业委员会，目前还不确定。但福特发表声明，坦言相信气候正发生变化，公司投资巨额增添13款电动车就是为了实现可持续发展。

美国退出强化中国电动车市场地位

结合这些车企的表态，尽管美国决定退出《巴黎协定》，但他们仍将继续研发电动车，毕竟中国、欧盟还在认真履行协定。尤其中国已超越美国，成为全球第一大电动车市场，去年累计销量为351,861辆。这为对中国依赖颇重的通用、特斯拉、福特以及德系大众、宝马、奔驰都提供了广大的潜在市场。进一步讲，美国退出协定，使本国新能源市场前途不明，但却可进一步加强中国电动车市场的吸引力。

除了市场诱导外，严格的排放政策也令在华车企不得不看重内燃车的排量和零排放汽车。2016年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿》，至今年2月份该意见稿完成通报，将于2018年开始正式实施。其中有一则规定使得各跨国车企压力山大。

这项规定对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于 5 万辆的乘用车企业设定新能源汽车积分的年度比例要求。2016和2017年度，对新能源汽车积分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020 年以后的比例要求另行制定。

工信部对不同续航里程以及不同类型的电动车划分了评分标准。以续航为200公里的纯电动车为例，年销量为10万辆的车企需销售2,500辆纯电动车。

纵然美国忽视可替代能源的发展，与中国等国家的选择背道而驰，但对汽车行业而言，鼓励、推进新能源市场前进的市场规模巨大，不容忽视。