“如果全球转向电动汽车的动作过于迅速，车企将会为盈利遭受巨大的压力”，多年以前，丰田“普锐斯之父”内山田竹志（Takeshi Uchiyamada）如是说到。

但随着全球电动化的势头毫无征兆地被中国车市主导，经过长久的市场研判后，传统汽车巨头都无力紧跟趋势，丰田终于明白，即便事关电动化的转型并非自己的初衷，面对环境骤变，一切终究催使其拿出全部气血迎接这个崭新的时代。

在中国，丰田推出bZ4X之余，选择与比亚迪联合再度祭出bZ3这款新车。来到全球市场，丰田一边带着丰田章男拥抱电动化的急切态度同样以bZ4X为发展契机向世界宣战，另一边，又在借着自己最擅长的混动技术完成新时代到来前的铺垫。而“普锐斯”就是最好的筹码。

2022年洛杉矶车展上，丰田正式发布了基于丰田TNGA-C架构打造的第五代普锐斯。据悉，新车型将于2023年1月在海外正式上市。

其实，在丰田的产品体系中，普锐斯的重要程度从来都弱于凯美瑞、RAV4等标杆车型。诞生至今，丰田普锐斯全球累计销量已经突破500万辆，更意味着，丰田混动技术在全球市场上的普及程度，是何其惊人。而由此带来的涟漪效应，对于丰田迈向电动化，是何其关键。

或许，在全球电动化指向中国的大环境里，全新一代普锐斯依旧很难在中国打开局面。但对于丰田全球其他市场，它的到来却是那样及时。

当然，鉴于丰田多年在新能源市场上的耕耘，今天的普锐斯从产品设计，再到动力总成，也都比以往更像是一款有着跨越时代特色的新能源车。

全新一代丰田普锐斯在设计上延续了上代车型那个两厢溜背的整车造型，却又在细节上继承了bZ家族的设计风格，例如“C字型"灯组和有着贯穿式前格栅的车头造型等。进而，新车采用大倾斜角的A柱以及隐藏在后窗上的门把手设计，突出了一丝属于自己的风格。

来到车内，新车并未采用bZ系列那种特有的怪异氛围和整体设计，且未采用上一代车型的中置仪表，但悬浮式中控屏、全液晶仪表盘，以及全新样式的三幅式方向盘，还是将整车的高阶属性给烘托了出来。

至于在动力系统的选择上，全新一代丰田普锐斯仍将推出油电混动版以及插电混动版车型。其中，油电混动版车型提供了高低功率两套动力，搭载了最大功率为122马力的1.8L和最大功率为196马力的2.0L自然吸气发动机和油电混动系统，并配备E-Four电子四驱系统。

而插电混动版车型则搭载了2.0L自然吸气发动机和插电混动系统，最大功率为220马力。其车上配有的13.6kWh电池组，亦可使得整车拥有94公里的纯电续航。

总之，经历了25年的市场洗礼，丰田借由普锐斯已在全球市场为自己构建出了一套足够坚实的混动技术防御体系。不管接下来的电动化会对丰田汽车带去怎样的挑战，在中国又是否会受到越来越多的自主品牌阻击，丰田这个在世界车坛屹立数十年的行业巨头，都不会就此妥协。

第五代普锐斯是丰田在混动市场投下的又一颗重磅炸弹，亦是其面对新能源转型时给出的一个优秀答案。