走中高端皮卡路线的郑州日产纳瓦拉决定“撒点野”，第一站就放在了环境严峻的沙漠里。5月20日，郑州日产在内蒙古阿拉善左旗的腾格里沙漠举行了纳瓦拉试驾活动，此次活动的举行也成为郑州日产加速回归皮卡专业的标志。

实际上，以硬派越野风格著称的郑州日产有着辉煌的皮卡历史。从1993年成立以来，郑州日产在1995年首次推出了D21，凭借着强大的改装性能使它成为了多个事业单位的首选；1999年，随着D22皮卡上市并连续10年在高档皮卡市场占有率超过55%以上，郑州日产也成为了中国皮卡的行业标杆，D22、锐骐以及传奇的帕拉丁也成为郑州日产皮卡历史最浓墨重彩的一道道印记。

截止到今年5月8日，经历长达24年后，郑州日产也收获了100万辆整车下线的成果，站在这个新高度上，郑州日产决定重回专业，拉开专业皮卡和越野型SUV新序幕，而充当急先锋的就是D22的继任者——纳瓦拉。

“纳瓦拉是继帕拉丁之后的一款高端皮卡，也是郑州日产回归专业的一个信号。”郑州日产总经理郑加坤在今年上海车展接受《汽车公社》访谈时表示，随着纳瓦拉的亮相，郑州日产将回归专业，把皮卡事业当做战略突破重点。

为了能在战略转移中达成突破，郑州日产在纳瓦拉身上可谓下了“大功夫”。据悉，集合了郑州日产24年高端皮卡的经验，纳瓦拉在产品上不仅延续日产优秀品质基因，更是中国首款高端SUV级皮卡。

据悉，纳瓦拉诞生于与奔驰X-Class和雷诺Alaskan等豪车均采用的NAVARA平台，搭载了与楼兰、新奇骏相同的日产QR25发动机，还有国内唯一原装进口Jatco 7AT变速箱，而接近角31度、离去角26度的设计，让这款皮卡无论是在动力还是通过性上，都优于大部分的SUV车型。

在整个沙漠试驾环节中，这样的优势更是展现地淋漓尽致。沙漠驼峰体验中，顺风坡、逆风坡、过坎以及侧坡这些远超城市道路的考验，这款皮卡都能良好应对。

在外形上，纳瓦拉采用了家族化“V-motion”设计与简洁的侧面线条，使得整车兼具力量与运动感；同级独有LED大灯与截面驾驶舱造型的组合更增加纳瓦拉的高端属性。

此外，太空舱式宽阔驾乘空间、真皮座椅、智能双区自动恒温空调及后排出风口、图书馆级NVH控制的配置，让此车在舒适性与空间上丝毫不弱于SUV车型。长达一天的试驾过程中，多位媒体同行都对纳瓦拉的静音性与舒适度表示认可。

所以无论从舒适性、通过性还是动力，纳瓦拉都能匹配“高端SUV级皮卡”的称呼，当然，这更是纳瓦拉打开市场的主导方向。

长期以来，皮卡因为硬派风格，成为了多数男性消费者的梦想车型之一，但事实上，目前皮卡在中国仍处于“梦想”阶段，处于一个非常小众的地位。数据显示，2016年国内主流皮卡企业销售皮卡车型不到35万辆，最高的长城风骏5也只卖出了不到9万辆。

当然，政策限制一直是被认为是皮卡难成为主流重要原因。一直以来，由于车型分类等原因，国内一直将皮卡与货车化为同类车型进行管理，这在相当层面上限制了皮卡的发展。

利好消息是，从去年3月份开始，皮卡逐渐迎来解禁，包括河北省、辽宁省、河南省和云南省在内四省份率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作。解禁下，皮卡也慢慢被认为是下一个消费热点。

但是，皮卡想要真正成为主流市场，除了消弭政策因素外，抓住消费升级、用产品引导消费需求才更为重要。

目前中国市场上，皮卡主要集中在低端市场，售价往往低于10万元，以工具属性为主的皮卡也主要以采购、工程为主，狭小的渠道空间也限制了皮卡的发展。

事实上，在美国市场上，皮卡一直占据着最为主流的地位，猛禽F-150、索罗德以及Ram长期位列市场销量榜单前三名，而这几款车不仅仅能够提供工具的属性，更重要的是还能带来“好玩、有趣”的体验。在业内人士徐峰看来，皮卡消费热点的形成，一定是消费升级所带来的，这些皮卡往往比较高端，功能性更多，但是中国市场上却缺乏这样的产品。

所以对于纳瓦拉来说，想要真正成为市场的主流，除了能够保持原有的工具属性外，还要根据消费市场的习惯，提供更多的功能性，而这也是纳瓦拉提出“高端SUV皮卡”的初衷。

郑州日产的市场部人员介绍，除了保证基于原有的工具车属性，打通政府、企业、私营业主等以采购、施工、拉货等商用为主外，纳瓦拉还要在个性化消费升级中占据一席之地。

“目前，汽车个性化消费升级时代逐渐到来，汽车实用性的属性在慢慢降低，而‘喜欢、好玩’的个人消费理念逐渐成形，SUV市场也面临着升级消费，这就是纳瓦拉的机会。”该市场部人员表示，提出“高端SUV皮卡”的概念，就是切中了SUV市场消费升级带来的机会。

“虽然纳瓦拉仍然是一款商用车，但是郑州日产将会以销售SUV的方式来，这款皮卡才能成为市场主流的选择，带动皮卡突破目前的发展瓶颈。”郑州日产市场部品牌传播科科长庞勃表示，纳瓦拉要做的可不仅要在沙漠里“撒点野”，更会在市场上“撒点野”，打响回归专业的第一枪。