上月国庆假期第一天，哪吒率先公布了9月终端成绩单，共交付新车达到十分“夸张”的18,005辆，同比增长134%，并实现连续27个月的同比增长。具体车型方面，哪吒U车系共交付6,070辆，同比增长126%；哪吒V车系共交付11,935辆，同比增长138%。

而今年1-9月，哪吒累计交付新车111,190辆，同比增长168%。与此同时，9月哪吒在品牌、产品、全球化等方面齐头并进，取得多项里程碑式成果。

继哪吒V右舵版上市泰国、尼泊尔等海外市场后，9月18日哪吒U国际版首次登陆东南亚在老挝上市，哪吒宣布与老挝知名经销商Keo集团建立战略合作关系。此次登陆老挝，哪吒官方进一步扩充海外新版图，并建立新战略伙伴，也成为了首个在老挝上市新车的中国新势力造车。

另外，9月底，哪吒还与以色列经销商集团公司Blilious Group签约战略合作协议。这是哪吒继亚洲泰国、尼泊尔等海外市场后，“出海”战略的进一步延申，标志着哪吒U和哪吒V车型将首次进入中东市场。截止到8月底，哪吒海外订单已突破5,000辆，渠道发展到近30家。 

殊不知，刚刚结束的10月，哪吒的终端表现继续向好，再次突破了1.8万辆大关，共交付新车18,016辆，1-10月累计交付量达到129,206辆。

看到这里，不禁反问，这家新势力造车凭什么连续两月交付突破1.8万辆？思考片刻后，或许去年广州车展期间，哪吒CEO张勇在接受专访时所说的一句话，“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”

的确，抛开那些华而不实，这家新造车之所以能够位于行业 站稳脚跟，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的路线，就是主要原因。而“清醒自知”也恰恰成为了其身上较为难得的特质。

但一方面处境向好，另一方面仍需注意，从产品平均售价维度考量，哪吒明显与“蔚小理”之间存在较大的差距，所以在冲击第一梯队的过程中，怎样提升自身含金量，已然成为摆在其面前的一道必答题。

换言之，今年顺利迎来量变、成功突围之后，需要解决的主要任务，则是卖好一辆售价突破20万元，甚至30万元的新车。如何进行品牌向上，实现真正意义上的质变，令整体形象持续焕新，迫在眉睫。

而上述重担，无疑交到了11月即将开启交付的B级纯电轿跑哪吒S的肩上。只不过，作为旁观者，结合最近观察到的一些趋势与现象，还是想说：“虽然哪吒看似掌握了卖车密码，在低线与部分海外市场的开拓能力也无可厚非，但随着哪吒S的到来，怎样在一线城市进一步提升自己的声量与市占率，才是摆在其面前最棘手的问题。”