宝马3系列的历史可以追溯到1962年宝马推出的1500型汽车，继1500型发展出来的宝马114车型奠定了宝马3系的雏形。1975年，这个车系被正式命名为宝马3系列。第一代宝马3系1975-1983；第二代宝马3系1982-1994；第三代宝马3系1990-2000；第四代宝马3系1998-2005；第五代宝马3系2005-2012；第六代宝马3系2012 -2019款；而2019年到现在是属于第七代宝马3系。有着七代传承历史的宝马3系，论年龄它今年应该是47岁。

每一个驾驶者对3系都有不可磨灭的执着，“买宝马就买3系”也成为“至理名言”，3系有多么的成功可见一般。那么今天它迎来了一个新的对手，并且这个对手与它同源，它就是——i3。那么它俩的较量究竟如何呢？在株洲赛车场我们等到了它们的对决。

标杆的力量

宝马3系是宝马公司有史以来最成功的车型，这一点是无可争议的。迄今为止，宝马3系在全球的累计销售量已超过了300多万辆，现在世界上平均每两辆宝马轿车中就有一辆是3系。

自从1975年第一代宝马3系面世以来，它一直被人们看作是最能表达宝马轿车特点的车型。时间来到2005年，这时的宝马来到中国，并正式在中国市场上投放其最新的第5代3系车型。新的e90宝马3系延续了前辈在中级豪华轿车市场上的统治地位，无可争议的成为该级别的最佳车型。

对驾驶乐趣的孜孜以求一直都是宝马3系的灵魂所在，而每辆宝马3系也都是在围绕驾驶者而设计。基于这种理念，于是就产生了50:50的重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的等等设计，这些原素有效地确保了宝马3系最大的驾驶乐趣。

3系是宝马最成功也是销量最大的车系，近300多万的销量说明了它的成功。3系的造型设计，也已经成为一个经典。拒绝平庸，但也拒绝花哨，即便是上一代或者更早的BMW 3系列，在今天看来依然魅力实足。它们富有感染力的双肾格栅，既带有明确无误的家族特征，又具有3系轿车的个性。

拉开全新宝马3系的车门，车内的造型一样的熟悉，豪华但兼有跑车化的感受。全新宝马3系列的内饰风格是动态与个性化的完美体现，精良的选材和高水准的工艺都证明车辆豪华与尺寸关系不大。按照人体工程学定位的控制装置，都为享受驾驶乐趣创造了舒适的环境。

握感扎实并在中央印有蓝白螺旋桨标的小尺寸方向盘，可以上下及前后调节。座椅对身体的支撑十分到位，前排座椅电动调节，还有北方适用的加热功能，司机位有三组记忆，车内车外的后视镜都具防炫目功能，全新宝马3系在配置方面没有丢分的选项。

开着全新宝马3系游走在长沙街头，打卡网红景点，因为时间的安排比较紧张，所以车速自然而然就快了起来，好在长沙的交通很是畅通，即使在早高峰也依然没有任何拥堵，不知道是巧合还是长沙本来就这样，在畅通的道路上全新宝马3系的“功夫”也得到了充分的发挥，穿梭在街头的3系就像一台游龙，处处散发着“冲动”的气息，似乎一天时间就要把整个长沙解锁完成，恰似一台”宝马“一日观尽”长沙花“。

如此让人心动的3系在今天迎来了一个新的对手——i3。以3来命名就可以让我们看出它的来源，或者说它应该是3系的孪生兄弟。但是它的动力来源于电机，它的能量来源于电池，没错i3是一台电动车，从i3的身上我们可以看出不论你在纯机械领域有多少的牛逼，多么深的造诣，在电动化转型的路上都不能掉队，那么i3能否担起3系的大旗，在株洲赛车场上我们得到了与它对话的机会。

塑造新动力

今年3月份，全新宝马 i3正式上市，它是华晨宝马旗下首款纯电动轿车。全新宝马 i3继承了BMW 3系的运动特点，成为基于3系打造的全新的新能源中型轿车。整车长度为4872mm，轴距达2966mm，搭载的是一台可输出210kw的电动机，0-100km/h加速时间为6.2秒，官方的续航里程为526km，目前分别有35e进化美学、35e自在豪华及eDrive35L未来驾趣三个配置或外观风格。

宝马对于性能的追求，在i3的身上丝毫没有放松。得益于eDrive电驱技术及励磁同步电机带来的强劲性能，i3百公里加速比3系还稍稍快了一丢丢，可见在加速层面打贩3系的还是3系它自己，只不过这台i3是个不烧油的电车而已。

那么其它层面上呢，i3是否也能表现优异呢？在经过弯道的试驾和直线加速等等的综合测试之后，i3的表现确实让我们对电车的操控有了全新的认识，但是要说全面制胜3系燃油版，那也未必。

在动力输出上得益于电机的高扭矩i3的表现的确优秀，但碍于电池的重量，让它在弯道中的表现失分不少。车子的操控和车身重量有着密不可分的关系，简单举个例子，即使是同一台车，满载和空载的驾驶感觉一样吗？肯定是有很大差别的，而i3和3系的差距恰恰就在这里，燃油版3系整车重量在1.5吨左右，而全新i3的重量则直接达到了2吨，所以在弯道中缘于车重的原因会让你感觉方向盘似乎重了一些，刹车的时候也感觉车子似乎少了一点点的阻尼。所以新的动力结构有加分也有失分，必竟没有一个技术是十全十美的，在新能源的布局下，不断的去完善和追求，不正是当时汽车处在变革时代的写照吗？

3系也好i3也罢，关起门来都是自己人，孰胜孰劣关系不大。其实我们要看的是一个新崛起的市场，i3要争取的自然也这份领域。34,99万的价格如果让i3找个对手作一下对比，似乎毛豆3的部分车型与它形成了交叉，这个时候它们会不会成为竞品呢？而且特斯拉的毛豆竟然也叫”3“，这是不是巧合呢？有时候许多的故事往往是自然形成得，全新3系的销量一个月在2万台左右，而毛豆3的销量也在2万多台，现在加上全新i3的加持，宝马3系列必将会迎来一个全新的开始。