日前，据相关媒体消息，LG新能源正在与丰田谈判，LG美国工厂或为丰田美国整车制造厂供应电池，双方有望在年内签署电池供应的谅解备忘录。若本次协议签订成功，则意味着LG新能源在北美市场的布局上，再次落下一枚重要的棋子。

而且值得注意的是，这并非是LG新能源与日系车的第一次合作。今年的8月，LG 新能源就曾与本田达成协议，通过投资5.1万亿韩元，在美国的俄亥俄州建立联合电池厂。联手两家重量级日本车企，LG新能源的目的，昭然若揭。

根据韩国研究机构SNE Research的最新数据，LG新能源的日子并不好过。

在9月份的全球动力电池装车量排名中，LG新能源再次输给了比亚迪不说，同环比增幅更是疲软无力。而布局欧美市场，则进一步成为LG新能源破局的关键。

今年8月，美国通过了《降低通胀法案》，其中不仅要求2023年以后，享受税收抵免的新能源汽车，需要在北美组装；而且动力电池零部件及其中的“关键矿物”，也必须来自美国或与美国有自由贸易协定的国家。

如此大环境下，中国动力电池企业的竞争力在北美市场基本上十不存一。而对于LG新能源等日韩电池厂商来说，这反而是一个难能可贵的机会。而且另一方面，丰田、本田等日系车企，要想在美国卖好电动车获取补贴，也需要在美国本土建立工厂、建设完整动力电池供应链。

如此看来，LG新能源与丰田、本田合作，美政策的推动发挥着不小的作用。但令人疑惑的是，丰田、本田为什么选择LG新能源，而不是同为日本企业的松下呢？

回顾历史，松下作为电池大亨之一，也曾经辉煌过。在宁德时代未登顶“王座”之前，松下凭借特斯拉独家供应商的身份，更是长时间占据着动力电池行业的龙头地位。

但另一方面，因前期投入过大，多年的入不敷出，令松下在动力电池的产能扩充方面选择了保守。这与特斯拉增加产能、积极向前的意愿相悖，于是在2019年的时候，特斯拉就将LG新能源和宁德时代引入到了供应链，松下也因此被分走了不少蛋糕。

当然，话又说回来，丰田、本田与松下之间并非完全没有合作，而是如今的大环境下，在美国市场上，丰田、本田更青睐于在北美地区积极扩充产能的LG新能源。

据了解，LG新能源如今合作的客户已经涵盖到了全球十大汽车制造商，包括丰田、大众、雷诺日产、现代、起亚、斯泰兰蒂斯、通用、福特、宝马和本田。而随着动力电池产能的不断扩张，LG新能源的全球排名，必然能够得到一定程度的反弹。

只不过，依旧需要注意的是，现如今的动力电池行业来看，以宁德时代、比亚迪为首的中国动力电池厂商，已经占据到了有利位置。不仅仅是在产能方面，在电池供应链、技术创新等多个方面，LG新能源都处于劣势。

而在俄乌冲突、美地方霸权等诸多因素的影响下，LG新能源等日韩动力电池企业，如果依旧坚持大力押注欧美市场，其结果如何，恐怕还真不好判断。