德系三强座次洗牌:中国豪车市场靠拢全球格局

原创 文/张玉硕 时间:2017-05-19 18:55

奔驰去年全球销量夺冠,今年在中国也接近榜首宝座。看起来只是三家企业PK,但其实也印证了中国车市逐渐向全球格局靠拢的趋势。

德系豪华奥迪、奔驰和宝马在中国的“三强争霸赛”与“全球竞争赛”画风不尽相同。

在中国市场,奥迪占据先发优势,一骑绝尘,近期稍有变缓;奔驰凭着SUV车型,专为中国打造的长轴距车,连续数月保持40%的高速增长;而宝马则步步紧逼,不断缩小与前者的差距。

在刚刚过去的4月份,根据三者在全球官网公布的数据,宝马4月在华销量为48,869辆,同比增长39.1%;奔驰4月在华销量为47,627辆,同比增长35.3%;奥迪4月在华销量为46,166辆,同比下降6.9%,跌幅有所减小。

从1-4月累计销量来看,奔驰(不含Smart)192,574辆,同比增长36.8%;宝马191,697辆,同比增长18.2%;而奥迪由于上半年的“上汽奥迪”争端问题,由之前一线豪华品牌老大下滑至154,873辆,同比下滑了18.1%。

从以往的ABB格局到如今的BBA格局,中国车市也呈现向全球均势靠拢的趋势。

中国BBA格局能否持续?

有不少媒体称4月宝马以1,242辆的优势“反超”奔驰,成为4月销量冠军,真相是——当月销量相差仅千辆时,将“助攻”的功劳据为己有就成为“夺冠”的利器。

宝马48,869辆的月销量包含Mini在内,而奔驰一反往年将Smart包含在奔驰统计数据内的做法,只单独公布了奔驰品牌车辆销量,为47,627辆。统计口径统一后,宝马虽然有Mini这个助攻,也只能屈居第二。

就目前具体国产车型的批发销量而言,根据乘联会数据,北京奔驰4月总销量为33124辆,同比上涨47.68%,前4月累计销量为142,562辆。

其中奔驰C级销量为9631辆,同比上涨37.59%;去年换代的奔驰E级今年一路猛涨,4月销量为9131辆,增幅高达198.3%;奔驰GLC四月销量为8405辆,同比上涨22.36%;奔驰GLA四月销量为5957辆,同比上涨8.31%。就连V-Class也售出了近千辆,在豪华MPV领域表现可圈可点。

而宝马国产车型中,宝马5系4月销量为13,898辆,同比增长15.49%,3系4月销量为10,289辆,同比增长6.49%。

除了即将上市的全新宝马5系外,宝马的新大东工厂也正式投产,将原来10万辆提升到20万辆,为日后提升产能做准备。届时,宝马在华总产能将从每年30万辆增长至40万辆,涨幅达三成。这为宝马提高国产化率做了铺垫。

而奥迪由于受经销商事件的影响,国产车型销量普遍下跌,但4月跌幅渐小,呈现复苏迹象。

乘联会秘书长崔东树表示,此前奥迪靠产品布局和车型数量获得的优势,正在因为其平稳的市场表现,不断缩小并被反超;随着奔驰和宝马引入更多车型,奥迪未来反超这两家,重新站稳王位的难度将越来越大。

对比奔驰、宝马、奥迪在全球豪华车市场BBA的格局,中国豪华车市场也呈现出这一趋势。

向全球豪华车格局靠拢

从全球局势看,宝马加上Mini 4月销量为192,494辆,同比增长7.4%,以不足千辆之反超奔驰;而1-4月累计销量为779,736辆,仍然不及奔驰的累计786,332辆。而奥迪无论是4月销量还是累计销量,均排在第三位。

汽车媒体人汪云青曾经用“特殊性VS普遍性”规律来解释奥迪、奔驰和宝马在中国及在全球的排名。称从科学发展的角度,中国车市的竞争格局不会和全球格局差距太大。

即使奥迪缓过来依然能拔得头筹,但很难一家独大,奔驰、宝马与其的差距也必然在缩小,甚至出现宝马或奔驰称雄的局面也不无可能。


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汽车公社

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