德系豪华奥迪、奔驰和宝马在中国的“三强争霸赛”与“全球竞争赛”画风不尽相同。

在中国市场，奥迪占据先发优势，一骑绝尘，近期稍有变缓；奔驰凭着SUV车型，专为中国打造的长轴距车，连续数月保持40%的高速增长；而宝马则步步紧逼，不断缩小与前者的差距。

在刚刚过去的4月份，根据三者在全球官网公布的数据，宝马4月在华销量为48,869辆，同比增长39.1%；奔驰4月在华销量为47,627辆，同比增长35.3%；奥迪4月在华销量为46,166辆，同比下降6.9%，跌幅有所减小。

从1-4月累计销量来看，奔驰（不含Smart)192,574辆，同比增长36.8%；宝马191,697辆，同比增长18.2%；而奥迪由于上半年的“上汽奥迪”争端问题，由之前一线豪华品牌老大下滑至154,873辆，同比下滑了18.1%。

从以往的ABB格局到如今的BBA格局，中国车市也呈现向全球均势靠拢的趋势。

中国BBA格局能否持续？

有不少媒体称4月宝马以1,242辆的优势“反超”奔驰，成为4月销量冠军，真相是——当月销量相差仅千辆时,将“助攻”的功劳据为己有就成为“夺冠”的利器。

宝马48,869辆的月销量包含Mini在内，而奔驰一反往年将Smart包含在奔驰统计数据内的做法，只单独公布了奔驰品牌车辆销量，为47,627辆。统计口径统一后，宝马虽然有Mini这个助攻，也只能屈居第二。

就目前具体国产车型的批发销量而言，根据乘联会数据，北京奔驰4月总销量为33124辆，同比上涨47.68%，前4月累计销量为142,562辆。

其中奔驰C级销量为9631辆，同比上涨37.59%；去年换代的奔驰E级今年一路猛涨，4月销量为9131辆，增幅高达198.3%；奔驰GLC四月销量为8405辆，同比上涨22.36%；奔驰GLA四月销量为5957辆，同比上涨8.31%。就连V-Class也售出了近千辆，在豪华MPV领域表现可圈可点。

而宝马国产车型中，宝马5系4月销量为13,898辆，同比增长15.49%，3系4月销量为10,289辆，同比增长6.49%。

除了即将上市的全新宝马5系外，宝马的新大东工厂也正式投产，将原来10万辆提升到20万辆，为日后提升产能做准备。届时，宝马在华总产能将从每年30万辆增长至40万辆，涨幅达三成。这为宝马提高国产化率做了铺垫。

而奥迪由于受经销商事件的影响，国产车型销量普遍下跌，但4月跌幅渐小，呈现复苏迹象。

乘联会秘书长崔东树表示，此前奥迪靠产品布局和车型数量获得的优势，正在因为其平稳的市场表现，不断缩小并被反超；随着奔驰和宝马引入更多车型，奥迪未来反超这两家，重新站稳王位的难度将越来越大。

对比奔驰、宝马、奥迪在全球豪华车市场BBA的格局，中国豪华车市场也呈现出这一趋势。

向全球豪华车格局靠拢

从全球局势看，宝马加上Mini 4月销量为192,494辆，同比增长7.4%，以不足千辆之反超奔驰；而1-4月累计销量为779,736辆，仍然不及奔驰的累计786,332辆。而奥迪无论是4月销量还是累计销量，均排在第三位。

汽车媒体人汪云青曾经用“特殊性VS普遍性”规律来解释奥迪、奔驰和宝马在中国及在全球的排名。称从科学发展的角度，中国车市的竞争格局不会和全球格局差距太大。

即使奥迪缓过来依然能拔得头筹，但很难一家独大，奔驰、宝马与其的差距也必然在缩小，甚至出现宝马或奔驰称雄的局面也不无可能。