短短几年时间，经由北美大陆辐射至各个核心车市，进而蔓延全球，新生代车企均已“电动化”一词改写了整个汽车行业的发展节奏。

从埃隆·马斯克，到李斌、何小鹏等人的后继操作中，我们不仅未能等来汽车制造业回归传统的那一天，反之，由他们引发的行业地震，一边，迫使那些企图与之抱团的新人配合着演出，另一边，也倒逼着既有车企在这场竞争再度发力。

只不过，2022年走到今日，市场巨变在使得丰田、本田等传统车企拿出看家本领之余，还是成就了一些资深玩家。作为其中的佼佼者，独立运作多年的埃安，已然走出了一条属于自己的蜕变之路。深化转型已成日常，产销两端的持续进阶更为可观。

在过去的9月份，埃安的销量再次创下新高，达30,016辆，同比增长121%；1-9月累计销量182,321辆，同比增长132%！超出预期完成年销目标已是必然的。

一直以来，人们总是固执地认为，造车新势力的成长是一段被故事堆砌而来的经历。在大量的舆论曝光面前，产销几何并不是左右其发展的关键所在。然而，当这一数值来到月销3万辆的高度，想必没人会对此再报怀疑的态度。

要达到这一成绩，究竟有多难？众所周知，当新能源产业进入理性发展的阶段，每一份进步的底气都需要十足的底气。

一来，消费观念的问题，多数消费者对新能源车仍处在观望状态；二是产能、供应链以及配套设施难以匹配，尤其是新兴车企普遍存在产能不足、缺零部件的情况；三是新兴车企品牌口碑积淀不深，难以形成多米诺效应；还有产品趋于同质化，难以拉开差距等等因素。

换言之，埃安能够迅速崛起，其实并非一蹴而就，而是10多年的经验积累，厚积薄发的结果。背后最深层次的原因，就是大工业运营优势。而埃安当下的每一步，或将成为中国汽车工业向前迈进的一大步。

不可否认，近年来，在新能源行业高速发展之下，中国车企在冲击高端化的路上做出了很多的尝试。但真实情况却是，除了少数几家造车新势力以外，大部分传统企业都难以开辟出一个有效的突围之路。

但早在11年前，广汽就是国内最早开始研发应用电动化和智能网联汽车技术的汽车企业之一。2017年，广汽集团实施前瞻性、大手笔战略布局，组建专属团队、成立专属公司、打造第一个纯电专属工厂、研发出了国内第一个专属纯电平台。

目前，埃安已推出了系列领先技术：EV领域推出弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池、微晶铁锂电池等技术， ICV领域推出全自研的星灵架构、普赛OS、ADiGO SPACE、ADiGO PILOT，已实现超视距召唤泊车、城市NDA和智能座舱技术的加速迭代升级。

产销层面，从2018年的2万辆，到2021年12万辆，销量以翻倍的速度攀升。2022年至今，全年销量有望突破30万辆，稳居主流消费市场前三，并且单车均价突破18万元，持续保持高价值热销。在行业内呈现出发展速度快、发展质量高的“埃安现象”。

有了这样的基础，我想，拥有新势力思维的埃安，明晰消费者的需求打造出定位精准的产品，但其大工业运营实力绝对不是新势力能够比拟的。

其次，作为国家队的埃安，却又勇于改制，以灵活的姿态应对市场变化，可以预见的是，埃安的雄心不会停留在现有成绩之上。

再一个，随着埃安于去年8月正式宣布开启混合所有制改革。同年11月，完成资产重组，实现“研产销”一体化。在其他品牌尚在筹备方案时，埃安就已经成为国有大型企业第一个实施实行股份制拆分的新能源品牌。

到了今年3月，广汽埃安对679名员工及广汽研究院115名科技人员实施股权激励，为中国国企混改首次大规模实施“上持下”新模式。可以说，恰恰是这样的背景，让人坚信，即将完成A轮融资并择机上市的埃安，或将成为中国新能源车企第一个科创板上市的企业。

更何况，埃安A轮引战投后估值就已达千亿，对比当下新能源行业普遍的车企市场估值，可以看得出投资市场对埃安的高度认可。

总之，既有新势力超前的理念、灵活多变的体系，又有国企深厚的技术累积，强大的资源支撑，凭借先天优势和后天努力，广汽埃安此前已走出了一条兼具传统国企和新势力两家之长，又属于自己的独一无二的“埃安模式”，实现“产业+技术”双轮驱动。

那往后，在品牌焕新，推出全新LOGO--AI神箭，发布全新高端品牌Hyper昊铂，埃安必然以月销3万辆为下一个时间节点，逐渐掌握中国新能源市场发展的主动权。