受路税等政策变动冲击，欧洲车市遭遇“黑色四月”，八成车企销量都不可避免地向下走。PSA集团和雷诺再度互换排名，不过前者正试图通过收购欧宝稳固自身的排名，改写全球座次。

黑色四月

据欧洲汽车制造商协会（ACEA），今年4月份欧盟27国（马耳他数据暂不可得）以及挪威、瑞士、冰岛三国车市销量同比下滑6.8%，达到123.0万辆。加上中美汽车市场也在降温，4月份对于全球车市而言都是一个黑色四月。

这是欧洲汽车销量自去年10月份以来的第一次降低，且跌幅是四年来的最高值。2013年欧洲仍深陷债务危机，欧元区失业率达到十年里的新高。高失业率强压下，欧洲各国车市几乎全线沦陷，整体车市也遇到20年最严寒冬。经历九年恢复发展后，欧洲车市终于在2016年创下九年来的销量纪录。

主要市场，西班牙表现较为稳定，上个月主要受到英国、法国和德国销量滑落的冲击。虽然4月销量告跌，但前四个月欧洲车市仍然呈现出增长态势。安永咨询合伙人Peter Fuss则对全年车市保持乐观态度。

4月份英国汽车销量同比锐减19.8%至152,076辆。自去年6月份公投脱欧后，因与欧盟国家之间的零关税政策可能将不复存在，在英投产车企对以后的投资举棋不定，英国汽车市场就呈现出不稳状态。但这并不是造成4月份英国车市出现近两成跌幅的原因。4月1日生效的新路税政策才是根本原因。

依据英国颁布的新汽车消费税，自4月1日起，英国消费者需为新注册车辆支付16年以来的最高水平，仅零排放汽车无需支付路税。该政策极大地减少英国用户的购车积极性，因此导致4月车市出现明显波动。

作为欧洲最大的汽车市场，由于柴油车销量出现近两成下跌，德国4月销量同比降低8.0%至290,697辆。德国部分地区禁止柴油车驶入，因此该类车型预计在今后几个月中仍无法终结跌势。

抱团改写排名

大盘萎靡下，各家汽车制造商颓势难掩。虽然大众集团与三菱等体量相差巨大，但上个月在欧销量都受到不同程度的损失。18家车企中仅丰田、起亚和铃木实现增长。

大众集团4月份在欧销量同比下滑9.0%至305,177辆。德国部分地区对柴油车下达的禁止上路命令严重影响到大众品牌的销量，致使其销量跌幅达14.0%至136,758辆。改款车上市当月，高尔夫的3月份销量成绩并不理想，甚至被福特嘉年华成功超越，被迫终结连续七年的单月销冠历史。当前ACEA并未收集到高尔夫改款上个月的销量数据，因此无法比较出该车是否扭转局势。

3月份全球市场上出现一个特异现象，即雷诺-日产-三菱联盟的销量超越大众和丰田。这也展示出抱团后的力量。相比该联盟成员以互持股权为纽带，PSA则是以并购的方式形成更为紧密的抱团组合模式。

雷诺集团是4月份欧洲车市的第二大汽车制造商，同比下滑2.9%至130,083辆，如计入日产和三菱，累计销量则为175,576辆，不敌标致雪铁龙集团（PSA集团）和欧宝的总和。

PSA集团4月欧洲销量同比滑落6.7%至127,066辆。前四个月里，1、2月该集团均超越雷诺，位居第二，但到3、4月名次下行。若计入欧宝和沃克斯豪尔销量为70,130辆，PSA累计销量为198,441辆，步入20万辆级别，可稳坐欧洲第二大汽车制造商的位置。

通过收购，PSA极大地缩短与大众集团之间的差距。然而无论是欧宝和沃克斯豪尔，还是标致、雪铁龙和DS，上个月销量均出现滑落，前者更是出现前四个月下跌态势。因此当收购完成后，即便在销量层面，欧宝的加入能够使PSA扩大规模，但在利润层面能否为后者带来助益，却还需看PSA打算如何整合欧宝。

福特今年在欧表现不稳，上个月同比下跌11.5%，落于菲亚特克莱斯勒（FCA）、戴姆勒和宝马集团之后。FCA在欧洲是以菲亚特意系品牌为销量主力，戴姆勒和宝马集团则分别依持奔驰和宝马德系品牌，均为欧洲本土品牌。不过这只是它们赶超福特的部分原因。要知道2016年福特全年在欧累计销量排行第四名，高于这些车企。此外，畅销车型嘉年华和福克斯销量告跌，拉低福特销量。

豪华品牌中，上个月奔驰同比微跌0.7%至72,338辆，是欧洲单月最畅销的豪华品牌。奥迪同比下滑10.1%至70,030辆，是德系三强中跌幅最大者。宝马位列第三，同比降低6.0%至63,823辆。

豪车市场格局几乎一成不变，仅限于奥迪、奔驰和宝马互换位置。欧洲车市最需注意的变化是，车企通过抱团扩充规模，进而影响车企在欧销量排名。

往更深层次层面思考，PSA收购欧宝和沃克斯豪尔不仅仅是为了规模，更是为了在英国和德国站稳脚跟，在全球化路上巩固欧洲大本营。正如雷诺-日产-三菱联盟能够依靠抱团夺得单月全球销冠，随着年销量百万辆级别的欧宝-沃克斯豪尔加盟PSA，可能标致雪铁龙全球年销量将从之前的300万辆提升至400万辆，使其坐稳第9名的位置。这意味着，车企之间的抱团正在改写全球车市格局。