“博瑞月销破5000辆的意义，绝对不亚于月销量接连突破5-6万辆的哈弗H6。”记得去年博瑞接连突破5000辆和6000辆之后，业内给予了博瑞高度的评价。的确，在本土品牌中高级车市场中，博瑞可谓是前无古人，它一举突破了自主品牌在中高级车市场长久以来“逢车必败”的魔咒，打破了自主品牌中高级车销量的天花板，创造了业界瞩目的“博瑞现象”。

如果辉煌仅是停留在过去，那证明当下的你并没有努力。这句话通常用来描述一个人的懈怠，但目前用来放在刚过两周岁的博瑞身上，亦是十分契合。从去年12月份滑落5000辆的销量区间，博瑞的销量一直在走下坡路，到刚过去的4月份，甚至差点打破3000辆的临界点，用3,058辆的成绩，惊险地守住了自主品牌中高级车的尊严。

今年1月份下滑32%、3月份下滑23%、4月份下滑31%，连读多月的下滑，以及从2月份开始，吉利港股上市公司就不再出现博瑞的销量数据，让博瑞这款本土品牌中高级车细分市场的唯一翘楚，承载的希望和压力一样多。

作为吉利的旗舰车型和中国汽车品牌最成功的中高级车，博瑞止不住的下跌，不仅让吉利这款门面车型受到冲击，放大了说更让以博瑞为首的中国品牌中高级车市场心存隐忧，曾经打破这片市场天花板的博瑞，它是不是遇到了新的天花板，这块天花板来自哪里？

细分市场的锅博瑞背不背？

博瑞销量下滑，问题出在哪里？或许在一部分人眼里，这并不是博瑞的问题，而是博瑞所处的这块中高级车市场环境的问题。的确，市场瞬息万变，越来越多的迹象表明中高级车不再是每家公司不可替代的宠儿，不再是一个品牌的最具代表性的产品，也更加失去了定义一个品牌的能力。

一份数据更加能说明中高级车市场的境遇，2012年中高级车市场最高份额还能达到12.8%，可到了2015年，全年的市场份额已经下滑到了8%左右。到2016年，市场上的中高级车大多数产品的增长难以为继，总体市场份额更是下滑到了6%以下。

纵观普通品牌中高级车40余款车型，月销量破万的车型，不到5款；月销3000辆以上的车型也仅有3成左右；而月销量在百辆的车型更占据到总车款的一半。再看看韩系和法系，甚至逐渐被这个市场所淡忘。这样看来，3000余辆的博瑞仍然处于细分市场前15的位置，且是自主品牌唯一中高级车入榜的车型，你居然说博瑞卖得不好，那就真的有毛病了，老铁！

话虽如此，但回过头来一想，市场为什么如此糟糕，真的是SUV市场抢了中高级车市场的饭碗？其实不然，要从这一批下滑的中高级车身上找原因，也并非无迹可寻。长期关注中高级车市场的一业内人士认为，在SUV的热潮之下，中高级车不再是每个品牌眼里的主角与核心，除了极个别的车型外，市场上也难以找到一款让人怦然心动的产品，更大程度上说，这并非市场的抛弃，而在某种程度上可以看作汽车厂商自身的不作为，是产品没有过多进阶的悲哀。

显然，博瑞同样也有受到了这个问题的困扰。在吉利3.0时代产品持续升温的背景下，博瑞作为已经征战两年的3.0代首款产品，无论是技术还是配置，似乎已经不及博越、帝豪GL等新推出的车型。在论坛里，不少车友反应的避震、抖动、异响等小毛病还需要吉利从品质方面去控制和解决，而博越换装3.0版本的智能语音系统更是与博瑞无缘，这让不少博瑞车主十分眼红。

已经在网上流传了许久的改款博瑞目前的上市时间仍未敲定，众多等待新款博瑞的潜在消费者难以按捺心中的焦急。另外消息流传新款博瑞将会搭载DCT变速箱，但本文作者从吉利方面得到的消息是，DCT变速器目前并不会搭载在新款博瑞上面，匹配DCT变速器的博瑞正在做耐久验证，也就是说18款的博瑞很可能动力总成不会有太大变化。

虽说博瑞销量的下滑虽然一定程度上与大的市场环境有关，但更重要的是，就算用料再厚道、性价比再怎么高的博瑞，也难以跟上住瞬息万变的市场需求脚步。而从另外的层面来讲，一款车仅经过两年市场的鏖战就显露出颓势，这对博瑞这款旗舰车型、对正在上攻的吉利并非是一个好消息。

博瑞比博越更重要

实际上，博瑞的授权经销商一直在不断的增加中，从最早的55家到70余家，再到现在的300家，随着授权经销商数量的增加，博瑞的销量却并没有一直保持良好的增长态势，更何况在全国范围内，博瑞终端优惠普遍在5000-10000元，市场的降价幅度就是市场需求的最好表现。

“现在博越、帝豪GS、帝豪GL这几款车比较好卖，所以这是我们的主推车型，博瑞由于市场定位较高，需求量相对较小，在消费总量需求不变的前提下，博瑞的量自然就被压缩了。”在上海某吉利4S店，面对博瑞销量的下滑问题，一销售顾问告诉作者称，产品太多，兼顾不过来也很正常。

在这家店的工作展示栏上，本文作者也看到4月份博瑞的销售目标仅为10辆，所有车型的目标总量约为百辆，博瑞仅占销售目标的1成。而在另外一张总表上，本文作者发现600余辆目标销售总量上，博瑞的份额仅占6%。

在论坛上也有坛友表示，本来计划购置博瑞，结果新款博瑞迟迟未到，现款博瑞虽然是中高级车，但在科技和智能配置上不及博越，因此一部分预购博瑞的消费者向博越流失。更有甚者，随着帝豪GL等优秀产品的推出，还有一部分博瑞用户流向了帝豪GL，上述销售也证实了这种情况的存在。

对于博瑞销量连续多月的下滑，吉利方面表示由于目前博越的自动变速箱仍然缺货，再加上博瑞尚有一定的库存，因此4月份博瑞的产量控制到了2000余辆，同时也在为切换18款博瑞做准备。

其实将产能提供给更加好卖、市场需求了更大的博越、利润更高的博越无可厚非，但对于博瑞刚刚树立起来的品牌形象的维护同等重要，试想假如整体中高级车市场都在下滑，博瑞仍然能保持在5000辆以上左右，甚至排名会更加靠前，这个时候5000辆的博瑞和3万辆的博越哪个价值更大呢？如果从整个中国品牌和吉利向上的角度而言，相信更多的人会选择前者。

汽车行业有句话叫“得中高级者得天下”，中高级汽车虽然不是最大量的汽车，但是是整个企业从技术、设计包括到品质整个浓缩的项目，一个主流汽车品牌如果没有一个合格中高级车，那这个品牌很难称之为主流。更何况，以轿车起家的吉利，不能仅靠帝豪或者帝豪GL撑起轿车的台面，博瑞对吉利来说，其品牌价值更加重要。

虽然吉利现在明白，2017年的一个重要任务是冲击100万辆，因此重心毫不犹豫地会向博越、远景SUV、帝豪GS上面倾斜，这几款车型所占的销量比重也正逐渐增大。同时作为吉利上攻的新品牌，领克又引发无数关注，对博瑞的冷落虽在意料之外，也情理之中。

但博瑞作为吉利向上的一块垫脚石，这个使命并不能因为博越的热销而被遗忘，更不能因吉利品牌上攻的使命落在了领克身上而被抛弃。对博瑞而言，曾经打破天花板的它，似乎遇到了新的天花板。作为自主中高级车的标杆，如果不继续把博瑞做大做强，则可能将对整个中国自主中高级车工业留下后遗症，而吉利要做的就是把博瑞这款基石坚固起来，绝对不要把这款功臣级别的车型边缘化。