当汽车产业转型的焦点始终聚焦在中国时，几乎所有人都能笃定，这个时代就是电动车向燃油车正式宣战后的全盛阶段。从过去几年的缓速发展，到2022年呈现爆发性增长，一切都向着我们最疯狂的畅想进发。

在这样的背景下，和传统车企不同，中国造车新势力更是乘势而起，从各个角度用自己的手段或迎合、或积极拓宽整个行业的发展方向和边界。尽管7月份的总体销量数据还未出来，可鉴于前半年的市场走势，说2022年是中国新能源车企全体爆发的一年，并不为过。

根据乘联会新能源车零售数据显示，6月新能源乘用车批发销量达到57万辆，同比增长141%，环比增长35%，本就意味着，新能源市场的火热程度可见一斑。而眼下，从各个已经发布销量的新能源车企现况来论，其发展态势实则也与之分外贴近。

就像，身为其中一员的广汽埃安，在上半年取得极佳的成绩之后，其7月份的销量情况不仅未出现下滑，反而是愈战愈勇。25,033辆的单月销量，在实现同比增长138%的同时，也让埃安在前7个月的累销数据上升到了125,284辆。

不可否认，早在市场进入6月来说，随着供给改善叠加油价上浮，让整个新能源市场出现超出预期的火爆态势，各个主流新能源车企，都迎来了前所未有的销量高位。上至“蔚小理”和特斯拉，下至零跑、哪吒等二线新势力，皆是如此。

而本以为，当传统车市在政府购置税补贴、经销商去库存大规模让价的手段下回顾常态，新能源市场在进入2022年下半程后会逐步进入平稳增势中。如今看来，我们还是低估了用户对电动车的消费热情。

今年，是广汽埃安的产品小年。自从AION LX plus在今年初上市之后，埃安就进入了主抓销量的低调时期。面对其他还在疯狂输出的新势力，埃安会显得有失声量。只不过，没想到的是，在经历了2021年的市场拓宽，从出行市场向私人市场转变，并立足脚跟后，由此产生的涟漪会影响至今。

尤其在AION Y的带动下，即使是少了后备新车支援，广汽埃安在销量的提升层面都未出现颓势。7月再次超过2万辆的销量数据，其实就是最好的说明了。

对于今年，广汽埃安一直都有着自己的既定目标，就是年销超过20万辆。而接下来，还有5个月的时间，只要埃安能维持住现在这个状态，完成这一目标是不在话下的。相比之下，未来真正考验埃安的地方，或将回归到整个公司的体系力和供应链的建设之上。

此前，在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就直言：“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%～60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

不管此言论是否有故意制造话题的意思，对于广汽这样在新能源市场上越“混”越有感觉的传统车企来说，脱离宁德时代此类供应商的掌控，迫在眉睫。随后，就有市场消息称，广汽埃安正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线。势必就意味着，广汽埃安在自我成长上，似乎已经做好了准备。再者，随着IPO的企划在按部就班地进行着，相信此刻在销量上取得突破的广汽埃安，不会就此止步。